География мегаполисов
проблем крупных городов. Большинство горожан не имеют элементарных
городских удобств. Так, около 40% жилого фонда городов Африки не имеет
водопровода, более половины - электричества, канализаций обеспечено
немногим более 1/3 жилищ. Высокая стоимость земли и низкие доходы приводят
к тому, что большинство семей не в состоянии купить или снять жилье. Так в
городах, нередко в центральной их части, появляются огромные по площади и
плотности населения районы стихийной хаотичной застройки - трущобы, где
дома строятся из подручных материалов. Эти районы являются главными
источниками социальной нестабильности, преступности, антисанитарии и
эпидемий, однако средств для улучшения жизни их обитателей правительства не
имеют.
В качестве топлива для приготовления пищи используется, как правило,
древесина, поэтому огромные пространства в окрестностях городов
представляют собой деградированные земли.
Учитывая ведущую роль столичного города в экономике, его способность
"притягивать" инвестиции, промышленные предприятия, в ряде развивающихся
стран были предприняты проекты переноса бывших колониальных столиц в
географический центр страны. Считалось, что изменение географического
положения столицы будет способствовать ускоренному развитию внутренних
районов, а новые, построенные по единому проекту, города, не будут
отягощены "старыми" проблемами. Новая столица была построена в Бразилии;
планируется перенос столицы в Танзании, Аргентине и ряде других стран.
4. Крупнейшие мировые мегаполисы и их проблемы
Ниже рассмотрим некоторые крупнейшие на сегодняшний день мировые
мегаполисы, обращая особое внимание на проблемы этих крупных агломераций.
Мехико
Самый крупнонаселенный и самый протяженный город мира Мехико не имеет
четко обозначенных границ, по нему можно ехать сто и более километров из
конца в конец по немногим скоростным автострадам, пробки на которых
начинаются в 7 утра и периодически возникают до 11 ночи. Мехико расположен
на огромном плато (2400 м. над уровнем моря) в окружении скопища смога,
висящего над городом 9 месяцев в году. Относительное облегчение наступает в
июле-сентябре, в сезон дождей. Жизнь в загрязненном воздухе этого
мегаполиса равнозначна выкуриванию пачки сигарет в день.
Другой бич Мехико, это-нищета, от которой не скрыться и в самых
неповторимых и очаровательных, утопающих в садах и парках богатых районах
города. Светофоры здесь переключаются в два раза реже, чем в Европе, что
позволяет десяткам уличных торговцев и нищих облеплять машины, стоящие на
тысячах столичных перекрестках. В Мехико, как и по всей Мексике, число
нищих не уменьшается, точно в соответствии с постоянно растущим их числом в
мире-на 2% ежегодно, по данным Всемирного банка; число бедных растет даже в
развитых странах, а не только в развивающихся. Это наступление нищеты
некоторые обозреватели сравнивают с «третьей мировой войной» .
Федеральное правительство официально выделило в 1997 году «на борьбу с
нищетой» 1 млрд. долл. По некоторым подсчетам 50% населения столицы не
получает питания, которое соответствовало бы самым минимальным
международным общепринятым стандартам. Разрыв между бедными и богатыми
слоями населения в Мексике раза в 3-4 превышает соответствующие данные по
развитым странам. Процентная численность мексиканского среднего класса
постоянно сокращается. В то время как 10% самых богатых граждан владеют 50%
национального богатства, на долю 10% самых бедных мексиканцев приходится
менее 2% национального достояния.
Половина рабочей силы мексиканской столицы довольствуется заработками
на уровне одной-двух минимальных зарплат, что позволяет им получить лишь
треть расходов официально признанного прожиточного минимума по товарам и
услугам на семью из 4-5 человек. Положение усугубляется тем, что Мексике
приходится импортировать 43% ежегодного национального потребления зерна,
цена которого на мировом рынке постоянно повышается. Утоньшение озонового
слоя планеты вызывает в Мехико увеличение числа кожных болезней - солнце
приносит теперь вреда больше, чем химические загрязнения сточных вод.
Сеул
Население Сеула достигло 10 с половиной миллионов человек (точнее, на
конец 2000 года – 10.373.234 человека). Это означает, что в Сеуле живёт
каждый четвёртый кореец. Вдобавок, говоря о населении Сеула, следует
принять во внимание и сеульские пригороды, которые с административной точки
зрения частью Сеула не считаются, но фактически входят в тот же гигантский
мегаполис. Сами корейцы часто говорят не столько о Сеуле, сколько о так
называемой "столичной зоне", которая включает все многочисленные пригороды
и города-спутники корейской столицы. Эту зону можно упрощённо представить в
виде огромного круга, радиусом около 70-80 километров, и с центром где-то
на южной окраине столицы. Вся "столичная зона" буквально пронизана линиями
электрички и метро, и значительная часть её населения работает или учится в
Сеуле (или же, наоборот, живёт в Сеуле, а работает в одном из городов-
спутников). Население "столичной зоны" сейчас составляет 19 миллионов
человек, или, иначе говоря, примерно 40% всего населения страны. Для
сравнения, все москвичи – это только 1/15 населения России. В мире вообще
мало стран со столь высокой концентрацией населения в столице и ее округе.
Жители Лондона, например, составляет только 13% населения Англии, жители
Токио – 10% населения Японии, жители Парижа – 4% населения Франции.
Даже по мировым масштабам Сеул довольно заметен, сейчас в городе живёт
каждый 500-й житель нашей планеты (а если опять говорить о "столичной
зоне", то и вообще – каждый 250-й землянин). Стремительный рост населения
Сеула начался только в нашем веке, вскоре после захвата Кореи Японией. До
этого на протяжении почти 5 столетий население корейской столицы оставалось
сравнительно постоянным и колебалось на уровне 100-150 тысяч человек.
Площадь города равняется сейчас 605 квадратным километрам, что чуть
больше площади Токио, и заметно больше площади Парижа. Сеул по плотности
населения оставляет далеко позади большинство крупных городов мира, ведь
плотность застройки в корейской столице исключительная, дома жмутся друг к
другу, оставляя место лишь для узких, извилистых переулков, на которых
порой не могут разъехаться и две встречные машины. И вообще, основная
проблема современного Сеула – транспортная. Горожанам приходится
затрачивать в среднем по 3-3,5 часа на то, чтобы добраться до своей работы
и обратно, и это положение дел не способна исправить даже одна из самых
эффективных городских транспортных сетей мира.
Японские мегаполисы. Токио
Для Японии во второй половине ХХ века был характерен быстрый рост
населения вообще и городского населения в частности. В середине столетия, в
1950 году, в Японии было всего три города с населением свыше миллиона
человек - Токио, Осака и Нагоя, а к началу ХХI века таких городов стало уже
14.
Крупные города, близко расположенные друг к другу, нередко образуют
большие конгломераты - мегаполисы. Именно таким путем пошло развитие в
Японии. Еще в 1960 году в Токио, Кавасаки, Иокогаме и прилегающих к этим
крупным городам районах проживали 15, 8 млн. человек, или 16, 9 % всего
населения страны; в Осаке, Киото, Кобе - 10, 2 млн. (10, 9 % населения
Японии); в Нагое и прилегающих районах - почти 5, 4 млн. (5, 8 %); на
севере острова Кюсю жили около 3, 1 млн. (3, 3 %). Всего же в этих четырех
зонах проживали почти 34, 5 млн. человек, или 36, 9 % всего населения
Японии.
Так оформились первые четыре японских мегаполиса, но их число
постоянно продолжало увеличиваться. Хотя конкретные условия японских
мегаполисов во многом различаются, у них все же имеются и общие проблемы.
Мы рассмотрим их на примере столичного Токио.
Итак, что же такое Токийский мегаполис? Сама столица Японии
расположена примерно в середине Японского архипелага, что, видимо, в свое
время и предопределило ее судьбу. Подавляющая часть Токио находится на
острове Хонсю. Главный город Японии тянется с востока на запад примерно на
88 км, а с севера на юг - на 44 км. Токийская столичная префектура состоит
из 23 городских районов, 27 городов, 5 поселков и одной деревни.
Такое географическое положение Токийской столичной префектуры породило
множество социальных проблем. В самом деле, протяженность Токио с востока
на запад при гораздо меньшей его ширине во многом способствовала тому, что
из крайних, западных, районов Токио добраться до центра города было всегда
труднее и занимало больше времени, чем из соседних префектур. Естественно,
