Экономико-географическое положение Финляндии
С участием шведских концернов “Вольво” и “СААБ-Скания” создана
автомобильная промышленность, впускающая ежегодно до 30 тыс. легковых и
около 2 тыс. грузовых
автомобилей и автобусов. Основная часть узлов и деталей поступает из
Швеции.
Химическая промышленность.
Большая потребность целлюлозно-бумажного производства и в химикалиях,
прежде всего в хлоре и едком натре, способствует развитию химической
промышленности. В то же время отходы лесобумажной промышленности служат
сырьевой базой для лесохимии и производства удобрений. Рост
нефтепереработки способствует формированию нефтехимических производств, в
том числе выпуску синтетических смол и пластмасс. Главные центры химической
промышленности — Оулу, Харьявалта, Коккола, Кусанкоски.
Текстильная промышленность.
Текстильная промышленность — одна из старейших промышленных отраслей
страны, развитие которой было связано с емким русским рынком. Еще середине
прошлого иска в Тампере сложилось крупное льняное и хлопчатобумажное
производство. Позже в Хельсинки и его окрестностях возникли шерстяные
фабрики. Текстильную промышленность дополняют многочисленные швейные и
трикотажные предприятия.
Широкую известность во многих отраслях мира получила фарфоровая посуда и
художественная керамика фабрики “Арабия” в Хельсинки.
В пищевой промышленности наиболее развито находящееся под контролем
кооператива “Валио” производство молочных продуктов. Часть сливочного масла
и сыра идет на экспорт. [pic]
Рис. 5.
в) Сельское хозяйство.
Сельское хозяйство продолжает играть важную роль в экономике страны, хотя
доля занятого в нем (вместе с лесным хозяйством) экономически активного
населения за последние два десятилетия уменьшилась почти втрое. Сельское
хозяйство полностью обеспечивает потребности страны в молочных и мясных
продуктах и в основном в продовольственном и кормовом зерне. Для этой
отрасли в Финляндии характерны преобладание мелкого и среднего
землевладения, ярко выраженная специализация на молочном животноводстве и
тесная связь с лесным хозяйством.
Финляндия — страна мелких и средних ферм. Хозяйства, имеющие участки пашни
размером до 10 га, составляют более 3/5 общего числа ферм и владеют более
2/5 всей пахотной земли. Хозяйства с участками в 10—20 га, которые в
условиях Северной Европы считаются средними, составляют более 1/4 общего
числа хозяйств и имеют более 1/3 пахотной земли. Таким образом, мелкие и
средние хозяйства, составляющие 9/10 всех ферм, располагают 3/4 пахотной
земли. Идет систематическое разорение мелких фермеров, в результате общее
число хозяйств из года в год сокращается.
Подавляющее большинство мелких и средних хозяйств поддерживают свое
существование продажей леса с принадлежащих им лесных участков, размеры
которых в несколько раз превышают размеры пахотных угодий. В среднем по
стране на каждую ферму приходится лишь 11 га пашни и в то же время более 50
га продуктивных лесов. Выручка за проданный лес дает в среднем более
четверти доходов фермеров, а во многих мелких хозяйствах — до половины всех
денежных доходов. В обширных районах Центральной и Северной Финляндии
лесное хозяйство служит основным источником существования крестьян, а
сельское хозяйство — лишь дополнительным. (См.рис.6.)
Своеобразие отраслевой структуры сельского хозяйства наряду с характерным
для всех стран Северной Европы преобладанием животноводства над земледелием
состоит в Финляндии, как и в Дании, в исключительно большой роли молочного
производства. Примерно 4/5 всех доходов финского сельского хозяйства дает
животноводство, а доходы от реализации молока составляют 3/5 доходов от
животноводства.
[pic]
Рис. 6.
г) Транспорт.
Близкое к полуостровному положение страны в сочетании с изобилием
глубоких заливов способствует развитию морских перевозок. Морем идет 4/5
импортных и около 9/10 экспортных грузов. По сравнению с соседними
Скандинавскими странами торговый флот невелик — его тоннаж несколько больше
2 млн. т. Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает
минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов
грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди
многочисленных портов на побережье финского и Ботнического заливов
выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего
импортных грузов, и Котка, откуда отправляется больше всего экспортных
грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием автопаромного сообщения
со Швецией. В соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в Финляндии
нефтеимпортный порт.
Среди развитых в юго-восточной озерной части страны внутренних водных путей
выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с Финским
заливом и проходящий частично по территории России.
Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и
железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть, составляющая 6 тыс. км,
принадлежит государству. Она сложилась, еще, когда Финляндия входила в
Россию.
В стране насчитывается более 1 млн. легковых и 130 тыс. грузовых
автомобилей. Наряду с проложенными между городами автомагистралями
повсеместно развита сеть поддерживающихся круглый год грунтовых дорог.
д) Туризм, рекреация.
[pic]
Рис. 7.
Внутренние различия городов.
Отличительная черта размещения населения и хозяйства Финляндии —
сосредоточение их на юге страны. Финские географы, исходя из уровня
заселенности и хозяйственной освоенности территории, делят свою страну на
две почти равные по площади части: южную, которую называют Освоенной
Финляндией, и северную, или Неосвоенную Финляндию. Границу между “югом” и
“севером” обычно проводят от города Йоэнсу на востоке страны в северо-
западном направлении к городу Оулу на побережье Ботнического залива. В
южной половине Финляндии, где равнинный, низменный ландшафт сочетается со
сравнительно мягкими климатическими условиями, проживает около 9/10
населения, производится более 9/10 промышленной и сельскохозяйственной
продукции, проложена густая сеть автомобильных и железных дорог. В северной
же части страны с довольно суровыми природными условиями лишь после второй
мировой войны началось серьезное использование богатых лесных,
гидроэнергетических и рудных ресурсов. В этот же период ускорилось и
сельскохозяйственное освоение территории. В целом, однако, обширная
Северная Финляндия продолжает все еще оставаться экономически слабо
освоенной и редконаселенной. Если на юг страны можно выделить два уже в
основном сложившихся экономических района — Юго-запад и Приозерье, то север
как район еще только формируется.
Заключение
Финляндия-высокоразвитая индустриально-аграрная страна. По занимаемой
площади превосходит такие Европейские государства, как Великобритания и
Италия, стоя на 7 месте среди европейских стран. Имеющая современную
промышленное, интенсивное сельское и лесное хозяйство. Ведущие отрасли
промышленности: машиностроение, целлюлозно-бумажная и
деревообрабатывающая,чёрная и цветная металлургия, химическая, текстильная,
швейная, крупная пищевая промышленность. Финляндия позже других стран
Северной Европы вступила на путь капиталистического промышленного развития.
Характерная яркая выраженная черта экономики Финляндии- высокая степень
централизации и концентрации капитала и производства. Отличительная черта
размещения населения и хозяйства Финляндии- сосредоточение их на юге
страны. В целом, однако, обширная Северная Финляндия все ещё продолжает
оставаться экономически слабо освоенной и редконаселённой.
В данном реферате пере домной стояла цель как можно ближе познакомиться с
культурой, традициями, необычайным природным ландшафтом расположенной на
севере страны. Я считаю, что в этой работе мне удалось всесторонне раскрыть
интересующие меня вопросы и преодолеть поставленные задачи.
Список используемых материалов.
1. Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия 2003 г.
2. «География: страны и народы» школьная энциклопедия: АССОЦИАЦИЯ ХХI ВЕК
2000 г.
3. «География Финляндии», М.:-1997г.
4. «Основы страноведения» Я.Г. Машбиц М: Просвещение, 1999 г.
5. «Страны и народы», Научно - популярное географо-этнографическое
издание 1992
