Экономико-географическая характеристика страны на примере Испании - (контрольная)
p>Рыбное хозяйство дает менее 1% товарной продукции Испании, но эта отрасль быстро и почти непрерывно расширяется с 1920-х годов. Улов рыбы возрос с 230 тыс. тонн в 1927 до 341 тыс. тонн в среднем в год в период 1931–1934; в 90-е годы среднегодовой улов достиг 1, 5 млн. т. Значительная часть промысла ведется у берегов Страны Басков и Галисии. Больше всего вылавливают сардин, хека, макрели, анчоусов и трески. 20–25% всего улова ежегодно перерабатывают на консервы. Однако рыбоконсервная промышленность какое-то время испытывала застой, в результате Испания потеряла рынки сбыта в Португалии, Японии и других странах. Такие факторы, как снижение импорта листового железа для производства консервных банок, рост цен на оливковое масло и сокращение улова сардин, сдерживали развитие данной отрасли. Сегодня же флот испанских морских рыболовецких судов - самый многочисленный в Европе, однако рыбакам приходится бороться с падением квот ЕС на ловлю рыбы. Промышленное производствоВ 1994 на долю промышленности приходилось около 1/3 общего выпуска товаров и услуг. Примерно 2/3 промышленной продукции было произведено обрабатывающей промышленностью, тогда как горнодобывающая промышленность, строительство и коммунальные услуги давали только оставшуюся треть. Развитие промышленности в 1930-х – начале 1960-х годов находилось под контролем государства. Еще в 1941 был создан Институт национальной индустрии (ИНИ), государственная корпорация, отвечавшая за создание крупных государственных предприятий, контроль частной промышленности и проведение протекционистской политики. С 1959 экономика стала несколько более открытой, а частным предприятиям была отведена ведущая роль в развитии промышленности. Функции ИНИ ограничивались созданием предприятий в государственном секторе экономики. В результате, темпы роста промышленности возросли, что продолжалось до начала 1970-х годов. После 1974 года неэффективный государственный сектор промышленности вошел в полосу глубокого кризиса. Новое правительство, пришедшее к власти в 1982 году, стремилось реорганизовать ИНИ, в системе которого тогда было занято 7% промышленных рабочих, в том числе 80% занятых в судостроении и половина занятых в горнодобывающей промышленности. Принятые меры включали приватизацию многих предприятий. После 1992 ИНИ распался на две группы: ИНИ Лимитед, состоявшую из прибыльных или потенциально прибыльных государственных фирм и не финансировавшуюся из государственного бюджета; и ИНИСЕ, контролировавшую неприбыльные фирмы (некоторые из них были проданы частному сектору или упразднены). Другие государственные фирмы, особенно специализировавшиеся на производстве стали и добыче угля, в 1990-е годы стали малоприбыльными, но, поскольку там были заняты многие тысячи людей, предполагалось, что прекращение их деятельности и отмена государственных субсидий будут осуществляться только постепенно. Обрабатывающая промышленность
Многие отрасли обрабатывающей промышленности имеют четкую географическую локализацию. Такая важная исторически сложившаяся отрасль, как текстильная промышленность, сосредоточена в Каталонии, особенно в Барселоне. Главный очаг черной металлургии – Страна Басков с центром в Бильбао. В 1994 было выплавлено 12, 3 млн. тонн стали, что почти на 400% превысило уровень 1963. Больших успехов испанцы добились в автомобилестроении. Так в 1992 было произведено 1, 8 млн. легковых, 382 тыс. грузовых автомашин. На сегодняшний день, пожалуй, самым крупным в Испании является концерн “Seat”, входящий в немецкий Volkswagen Group. Автомобили “Seat” вот уже несколько лет колесят по дорогам Европы, составляя конкуренцию немецким и скандинавским авто. Объем промышленного производства сократился в 1991–1992 в результате мирового спада во всех отраслях промышленности, кроме энергетики. За последний год производство промышленной продукции в Испании выросло на 10, 2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это наибольший темп за последние 2 года. Высокая активность наблюдается в области производства электронной техники (27, 5 %). По автономным областям лидирующее положение занимают Страна Басков (10, 7 %), Астурия (10, 5 %) и Риоха (10 %). Энергетика
Зависимость Испании от импорта энергоносителей постепенно увеличивалась, и в 1990-х годах за счет этого источника обеспечивалось 80% энергопотребления. Хотя с начала 1960-х годов в Испании были обнаружены несколько месторождений нефти (в 1964 была найдена нефть в 65 км к северу от Бургоса, а в начале 1970-х годов – близ Ампосты в дельте Эбро), использование отечественных источников энергии не поощряется. В 1992 в балансе производства электроэнергии почти половина приходилась на долю местного угля и импортной нефти, 36% – на долю ядерного топлива и 13% – на долю гидроэнергии. К сожалению, из-за низкого энергетического потенциала рек Испании роль гидроэнергетики сильно сократилась (в 1977 она давала 40% выработанной электроэнергии). Благодаря наличию больших запасов урана был разработан план развития атомной энергетики. Первая АЭС была запущена в 1969, однако в 1983 по экологическим соображениям был введен запрет на строительство новых АЭС, и на сегодняшний день “мирный атом” дает лишь треть от всей производимой электроэнергии. Табл. 8. Производство электроэнергии в 1996 и 1998 году(№14, раздел “Испания”)
1996
1998
Всего (млрд. кВт)
163, 468
179, 648
На ТЭС (в % от общего)
43, 17
48, 23
На ГЭС (в % от общего)
23, 92
19, 16
На АЭС (в % от общего)
32, 74
31, 23
На других типах ЭС (в % от общего)
0, 17
1, 38
Коммуникация и связь
Одна из самых молодых, эта отрасль экономики Испании переживает своеобразный бум. Новейшие интернет-технологии, беспроводная сотовая и спутниковая связь проникают даже в самые малонаселенные уголки страны, предлагая потребителям качественные и недорогие услуги. Если в 1996 году интернет-провайдеров насчитывалось около 50, то в 2000 эта цифра увеличилась вдвое. Стоимость одного часа работы во Всемирной паутине колеблется от 25 до 90 центов, что весьма доступно для широкого круга пользователей. Бывшая государственная коммуникационная компания Telefonica, не знавшая конкуренции почти 70 лет, и сегодня является самой большой и технологически сильной в области услуг сотовой связи, так только в 1996 году она имела 3 миллиона “мобильных” абонентов. Также в жесткой конкурентной борьбе не отстает и национальный оператор №2, компания Retevision, предоставляя широкой спектр услуг. Испанское телевидение вещает на 9 каналах, но в большинстве районов возможно принимать только пять. Общегосударственной компанией считается компаний TVE Internacional, выпускающая несколько новостных каналов, а также производящей познавательные, развлекательные и детские программы. Вещание ведется на испанском и каталонском языках, а сигнал транслируется на значительную территорию с 10 спутников, в том числе и самого популярного в Европе Hot Bird 13. 0°E. Также, на сегодняшний день в Испании насчитывается свыше 400 кабельных, а также до 10 круглосуточных платных спутниковых каналов. В каждом, даже небольшом городе вещает радиостанция FM-диапазона, предлагая слушателям обширный репертуар музыкальных программ. Кроме того, в местах паломничества туристов в эфире можно услышать программы на английском, немецком и французском языках. Так на 1993 год в Испании насчитывалось 406, а в 1999 году уже станций FM-диапазона. Транспорт
Внутренняя транспортная система Испании имеет радиальную структуру с большим числом главных автодорог и железнодорожных линий, сходящихся в Мадриде. Железнодорожные линии в Испании эксплуатируются государственной компанией RENFE (Национальная Сеть Испанских Железных Дорог). Поезда в Испании подразделяются на несколько видов в зависимости от скорости и уровня комфорта. Общая протяженность сети железных дорог около 22 тысяч км, из них около четверти электрифицированных, по данным на 1994 год. Главные линии используют широкую колею; местные линии, составляющие по протяженности 1/6 от всей сети, имеют узкую колею. В конце 1960–1970-х годах железные дороги Испании были существенно модернизированы: обновлен подвижной состав, улучшены рельсовая подушка и полотно, а крутые повороты и спуски уравнены. В 1987 началась реализация 13-летнего плана развития железнодорожного сообщения, и в 1993 благодаря субсидиям от ЕС была пущена первая высокоскоростная пассажирская линия Мадрид – Кордова – Севилья, а затем ответвление Кордова – Малага. Поезда, сконструированные по последнему слову техники, развивают скорость до 300 км/ч, и если состав опаздывает больше чем на 5 минут, пассажирам возвращают деньги за билеты обратно. Постоянное инвестирование в инфраструктуру железных дорог является решающим фактором роста отрасли. Даже современный подвижной состав не будет эффективно использоваться при плохом состоянии инфраструктуры или ее несоответствии объему и характеру перевозок, что отлично понимают испанские железнодорожники. Модернизация линий железных дорог позволит сократить продолжительность поездки пассажиров и доставки грузов до такого уровня, при котором железнодорожный транспорт может конкурировать с автомобильным. Так, максимальный объем инвестиций мировых банковских структур вкладывается именно в железные дороги Испании, где предусмотрено построить 5800 км новых линий и создать к 2010 году сеть высокоскоростных железнодорожных сообщений общей протяженностью 7200 км. На этот проект необходимо будет затратить свыше 120 млд. долларов, сумма, которая значительно выше, чем для Германии и Великобритании. Так только в 2002 году испанское правительство выделило 3 млд. долларов в их развитие, а это на 33 % больше инвестиций 2001 года. Заложено финансирование новых инициатив в области высокоскоростного строительства, включая реконструкцию линий на северо-востоке и северо-западе (в Галисии), продление высокоскоростной линии к побережью Бискайского залива, новые высокоскоростные магистрали Мадрид — Валенсия/Аликанте и Мадрид — Толедо. Помимо высокоскоростного строительства, крупные статьи расходов связаны с развитием пригородных сообщений, усилением инфраструктуры действующих линий сети. Табл. 9. Длина железных дорог в 1996 и 1998 гг. (в км. ) (№14, раздел “Испания”)
1996
1998
Всего
13 950
15 079
С широкой колеей
12 781
12 781
Со стандартной колеей
525
525
С узкой колеей
1 773
644
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
