Реферат: Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

Львов с западноевропейскими странами связывают две линии, каждая из которых является двухпутной, электрифицированной и оборудованной современными средствами управления движением поездов. Первая линия - через пограничную станцию Мостицкая - 2 (84км) связывает по найкратчайшему пути Украину с Польшей, Словакией, Чехией, Германией и другими государствами Центральной Европы и Скандинавии.

Вторая линия - через станцию Чоп (266 км) связывает Украину со Словакией, Венгрией, Румынией, Югославией, Болгарией и другими государствами Центральной и Южной Европы.

2.1 Основное направление перспективного развития.

Скорость и качество пассажирских перевозок - основные направления транспортной политики, которая успешно внедряется в государствах Западной Европы. Львовская железная дорога первая среди железных дорог Украины вышла на путь решения этой проблемы. В декабре 1996 года во Львове был введен в эксплуатацию новый пригородный вокзал для поездов юго-западного направления. Это стало первым этапом в реконструкции действующего вокзального комплекса и строительства международного вокзала с комплексом обсуживающей инфраструктуры.

Следующий этап - это строительство пути западноевропейского стандарта от государственной границы до Львова, со временем станет составной частью скоростной магистрали Мостиська - Львов - Киев. В недалеком будущем Львовская железная дорога превратится в магистраль с совершенной транспортной инфраструктурой. Скоростные поезда в наименьшие сроки будут доставлять пассажиров в страны Западной Европы, государства СНГ, и в какой-либо уголок Украины.

Одним из проектов развития железной дороги является строительство железнодорожной ветки западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая 2 - госграница. Одно из преимуществ этого строительства это то, что время хода международного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на 4 часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государств Южной Европы - на 6 часов за счет повышения марщрутной скорости. Это, безусловно, увеличит конкретную возможность линий. Сопутствующим фактором также является возможность увеличения полигона на котором оборачивается подвижной состав западноевропеского пути, что при условии острого дефицита подвижного состава международного класса на Ураине позволит сократить потребность в таких вагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в котором изучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве и состояние его основных технических средств. Был чделан прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогноза после 2000 года международные перевозки возрастут:

-            с Украины в Северную Европу через польшу - на 12% (9поездов)

-            с Украины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - на 12,5% (5 поездов)

-            в Украину из Северной европы через польшу - на 10% (3 поезда)

-            в Украину из Центральной Европы через Словакию, Венгию - на 10% (3 поезда)

Кроме того, увеличится количество поездов, которые следуют транзитом через Украину из России и других государств:

-            в Северную Европу через Польшу - в два раза (2 поезда)

-            в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - в 1,5 раза (3 поезда).

В основу проекта положена идея, что пассажир, который желает осуществить поезду за рубеж, следует для пересадки в международный поезд прямо во Львов.

Следует учесть, что 30% пассажиров, следующих через Чоп и 85% пассажиров, следующих через Мостицкую - это граждане Украины, для которых не менее удобно будет сделать пересадку во Львове нежели в Киеве или в других городах. К этому можно добавить те удобства, которые они получат в результате сокращения времени пребывания в дороге.

2.2 Описание одного из предложенных проектов.

Ожидаемый спрос на перевозки пассажиров в международном сообщении через железнодорожный пограничный переход Мостицкая-2 в обе стороны составляет:

Расчетная пропускная способность однопутной линии шириной 1435 мм составляет 25 пар поездо в сутки, что значительно выше необходимой на пятый год эксплуатации - 11 пар.

Строительство предусматривается производить путем реконструкции одной из двух главных линий шириной 1520 мм на всем протяжении от государственной границы до Львова с переустройством восьми промежуточных станций и строительством парков приемо-отправочных путей шириной 1435 мм на станциях Мостицкая-2 и Львов.

На пограничной станции Мостицкая-2 существуют все условия для работы пограничных, таможенных и других служб, создана необходимая инфраструктура. На станции Львов с этой целью проектом предусматривается строительство международного вокзала на 2000 пассажиров, площадью 6,7 тыс.кв.м,  строительным объемом 4,5 тыс.куб.м.

Технологии содержания технических средств и их ремонта, которые будут применены после окончания строительства, испытаны на протяжении многих лет эксплуатации, абсолютно надежные, позволяют осуществлять движение пассажирских поездов со скоростью до 160 км\ч.

Проектирование и строительство новой линии предусматривается совершить на условиях тендера, силами проектных институтов и строительных организаций Украины. Выбор генерального проектировщика и подрядчика будет проводится на основе конкурса, в котором примут участие несколько претендентов. По экспертной оценке, которую в январе 1997 года по запросу Немецкого кредитного банка была выполнена украинскими и немецкими экспертами, стоимость строительных работ первой очереди составляет от 109 до 150 млн. долларов США, в зависимости от выбранного вариантамеждународного вокзала - наземного или подземного.ю термин строительства -  два - три года.

Линия западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая - госграница является составной частью третьего транспортного коридора, который направляется через Польшу в Киев. Благоустройство его практически уже началось. К сожалению Украина здесь значительно отстает, потому что только поддерживает технический уровень железной дороги на этом направлении для обемпечения пропускной способности.

В то же время современные требования к железным дорогам, которые входят в состав транспортных коридоров значительно выше, как к их техническому уровню, так и к качеству услуг, которые предоставляются.

Поэтому при строительстве данного пути будет сделан первый шаг по благоустройству инфраструктуры украинской части третьего транспортного коридора.

Строительство будет способствовать развитию промышленности западного региона Украины, позволит создать на этот период до 2000 дополнительных рабочих мест, что уменшит социальную напряженность. Которая возникла вслекдствии падения объемов производства.

Строительство новой линий ставит целью сделать перевозки не только экономнее, но и экологически безопасными. Эликтрифицированная трасса пройдет через существующую полосу земли железной дороги, и ее строительство не будет требовать введения новых пахотных земель, не надо будет строить искусственные сооружения в местах пересечения железной дорогой рек и водоемов.

Объемы и стоимость строительно-монтажных работ в ценах 1997 года (наземный вариант)

Заключение

Итак мы вкратце описали состояние Львовской железной дороги, перспективы и пути ее развития, особенности и объемы перевозочных работ. Какой вывод можно сделать из всего этого? Анализ перспективных транспортно-экономических связей недостаточно проводить по сетке крупных экономических районов. Необходимо учесть возможные сдвиги в территориально-производственной структуре страны, изменения, проистекающие из развертывания объективного процесса экономического районирования на рассматриваемый период.

Научная разработка перспектив развития экономических районов связана с отысканием экономичных пропорций между производством и транспортом и между различными видами транспорта в каждом районом производственном комплексе. При определении количественных и качественных характеристик перевозок применяют методы районирования по следующим этапам (направлениям) работ: расчет межрайонных грузопотоков на перспективу, разработка транспортно-экономических связей внутри районов, распределение перевозо между видами транспорта, обоснование мероприятий по развитию транспортной системы страны.

Список использованной литературы:

1.Экономическая география транспорта , Н.Н.Казанский, Москва "Транспорт" 1991 год.

2. Львовская железная дорога , описание к проекту строительства, 1997 год.

3. География путей и сообщения. Киев, 1994 г.

4.Развитие системы пассажирских сообщений / Под редакцией Л.В.Кантаровича, Н.И.Бещевой. М.:Наука, 1984.