Реферат: Транспорт
Только морем можно завести грузы на Сахалин, Курильские острова, Камчатку и в другие районы Дальнего Востока. Однако плавание затрудняют сильные штормы, приливы и отливы. Большая часть прибрежной полосы бассейна Тихого океана надолго замерзает. Крупные порты – Владивосток, Находка, Восточный – находятся в незамерзающей части Японского моря. Через них ведется торговля с Японией и другими странами на Тихом океане.
Санкт-Петербург – самый большой российский порт на Балтийском море. К сожалению, Финский залив, на берегу которого он расположен, мелководен и почти полгода скован льдом. Суда приходится проводить по каналу, прорытому по дну.
Россия по своему географическому положению обязана быть сильной морской державой. Её омывают три океана (Северно-Ледовитый океан, Тихий океан и Атлантический – этот океан непосредственно не омывает берегов России: его открытые просторы удалены от российских западных рубежей на 1,5-2 тыс. км, однако в пределы суши проникают принадлежащие его бассейну внутренние моря: на севере Европы – Балтийское, на юге – Чёрное и Азовское моря) и 13 морей (Каспийское море, Чёрное море, Азовское море, Балтийское море, Белое море, Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море, Берингово море, Охотское море, Японское море), т. е. больше, чем любую другую страну мира. Протяженность морских границ России составляет 44,3 тыс. км, что почти в 3 раза больше, чем длина сухопутных границ (14,3 тыс. км).
Рассмотрим, как развивался морской транспорт.
Моря для России и её жителей с давних пор имели огромное значение и не были чем-то отвлечённым. Достаточно обратиться к фольклору – по морю плавали сказочные герои, о нём слагаются песни и легенды.
Древние русичи, в отличие от других обитателей глубинных территорий материков, были знакомы с морями не понаслышке. Они по долгу путешествовали по широким рекам, по бескрайним морям к неведомым манящим заморским странам, чтобы возвратиться оттуда с различными диковинными товарами и новыми впечатлениями. Унаследовали эту страсть к дальним водным просторам и потомки русских первопроходцев, которые обжили берега морей трёх океанов, основали там пристани и города и превратили Россию в могучую морскую державу.
История морского мореплавания начинается с походов киевских дружин в Византию. Суда, которыми пользовались в то время, были одинаково пригодны для речных и морских путешествий. Новгородцы уже в XI-XIII вв. плавали по Северному Ледовитому океану. Однако в морскую державу Россия превратилась только в XVIII в., при Петре I. Русские люди, родившиеся и жившие вдали от морского побережья, удивительно быстро стали опытными моряками.
До Великой Отечественной войны морской грузооборот развивался слабо. В 1940 г. он незначительно превышал уровень 1913 г. при увеличении общего грузооборота почти в 4 раза. Грузооборот морского транспорта составлял всего 4,9% общего грузооборота. До революции морской транспорт обслуживал главным образом заграничное плавание, причём перевозки осуществлялись в основном на иностранным судах. За годы довоенных пятилеток положение изменилось коренным образом. В 1940 г. экспорт составлял в грузообороте портов всего 10%, а импорт 1,5%. Соответственно возросла роль каботажных перевозок. Это было следствием блокады, а затем ограничений в торговле с СССР со стороны капиталистических стран. С другой стороны, курс на экономическую независимость привёл к отказу от импорта некоторых грузов, главным образом каменного угля и хлопка.
Образование содружества социалистических стран после Великой Отечественной войны, установление экономических связей с развивающимися странами, расширение торговых отношений с рядом капиталистических стран при непрерывном росте каботажных перевозок вызвали бурный рост морского грузооборота. При увеличении общего грузооборота за период с 1940 г. по 1947 г. в 8 раз, грузооборот морского транспорта вырос в 27 раз. Расширилась сфера деятельности морского транспорта. В 1940 г. на основе свободного волеизъявления народов в состав СССР вошли Эстония, Латвия и Литва с морскими портами Таллин, Рига и некоторыми другими. После ВОВ к СССР отошла нынешняя Калининградская область на Балтийском море с портом Калининград, на Дальнем Востоке – южный Сахалин с рядом морских портов, главный из них – Южно-Сахалинск.
В первые годы Советской власти были расширены и реконструированы порты Мурманск и Архангельск – основные порта Баренцева и Белого морей. Одним из лучших стал Ленинградский (Санкт-Петербургский) порт на Балтийском море. На Чёрном море реконструированы и расширены порты Одесса, Новороссийск, Батуми и сооружён новый судоходный канал к порту Мариуполь. В портах с большим отправлением хлебных грузов – Мариуполе, Херсоне, Николаеве – построены крупные элеваторы с глубоководными причалами. В 1935 г. Северный морской путь превратился в нормально действующую транспортную магистраль, обслуживающую огромную территорию северных районов и связавший морские пути северных и дальневосточных морей. Построены новые порты Ильичовск, Сочи, Находка.
В соответствии со сдвигами в размещении производительных сил в стране распределились и перевозки морского транспорта (отправление и приём грузов в портах) между отдельными бассейнами.
Распад Советского Союза оказал значительное влияние на геополитическое положение Росси и на возможности развития внешнеэкономической деятельности. После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163 млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь четыре крупных судостроительных верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге (Северная, Адмиралтейская и Балтийский завод). В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в тои числе 47,6% сухогрузного (в 1990 г. – 1000 судов, 67 морских портов, 26 судоремонтных предприятий, 5 высших и 14 средних специальных заведений, 14 мореходных школ, 7 научно – исследовательских и проектных организаций). Потребности России в морских перевозках оценивают в настоящее время в 175 млн т в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн т оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии. В результате развала СССР Россия потеряла крупнейшие по грузообороту морские порты Прибалтики (Вентспилс, Клайпеда, Рига, Таллин и др.), Украины (Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон, Севастополь, Мариуполь, Бердянск и др.), Грузии (Батуми, Поти, Сухуми и др.). Санкт-Петербург становится основным центром связи России с Европой, международных транзитных перевозок из Западной Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Вместе с портами страна потеряла значительную часть флота. Особенно мало осталось судов современных типов: рефрижераторов, паромов, контейнеровозов; совсем нет газовозов. Многое корабли устарели, и по соображениям экологической безопасности им не позволяют заходить в иностранные порты. Только на фрахтование (наём) иностранных судов Россия тратит до 2 млрд. долларов США ежегодно.
Выше сказанное можно определить как политический фактор размещения морского транспорта.
Территориальные особенности в размещении морского транспорта
Основные морские бассейны
Вся морская акватория поделена на пять морских бассейнов (Азово-Черноморский, Балтийский, Северный, Каспийский и Дальневосточный), в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров и, отличающихся друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.
Рассмотрим Азово –Черноморский бассейн.
Северо-Восточное побережье Чёрного моря, принадлежащее России, находится вблизи северной границы средиземноморского субтропического пояса. Тёплые незамерзающие воды (за исключением северо-западных мелководий) защищены от холодных северных ветров горами. Особенно важен для России оставшийся за ней короткий отрезок Черноморского побережья Кавказа. В огромной стране больше нигде не найти такого благодатного климата. Летом сюда приезжают миллионы отдыхающих, хотя удобных пляжей не так уж и много. Берега по большей части обрывисты, воды у берега глубоки, дно каменистое. Береговая линия почти прямая; лишь у Новороссийска и Геленджика можно обнаружить небольшие бухты, удобные для устройства портов.
Азовское море удивительно по своей мелководности – в среднем его глубина составляет 7 м, а максимальная – 15 м. глубже не только многие озёра, но и реки, не говоря уже о настоящих морях и заливах. Есть места, где человек, пройдя по дну не один десяток метров, погружается в воду всего на грудь или по пояс, с то и вовсе выходит на отмель и стоит, замочив лишь лодыжки. Да и в открытом море из-за мелководий приходится углублять фарватер и рыть на дне специальные каналы для крупных судов, заходящих в азовские порты.
Азово-Черноморский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. Он обслуживает грузовые и пассажирские перевозки России, Украины и Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами. Район экспортно-импортного тяготения охватывает свыше 75 государств. Больше половины перевозок приходится на внешнюю торговлю. В экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металл, цемент. В структуре импортных грузов – зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование, трубы для газопроводов, тропические фрукты и овощи. К Азово-Черноморскому бассейну тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки (до 30 млн. чел в год). Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья Кавказа и Крыма. Основными портами Азово-Черноморского бассейна являются Новороссийск, Туапсе, Сочи, Ейск, Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов.
