Реферат: Новосибирская область
Основными международными транспортными коридорами в зоне непосредственного внимания Новосибирска, на развитии которых необходимо сосредоточить усилия всех властных структур, могут быть:
1. Транссибирской магистрали с паромным, а в перспективе туннельным выходом в Японию, а так же перспективой выхода на Амуро-Якутскую магистраль и продолжением через Берингов пролив в Северную Америку.
2. "Среднеазиатский (железнодорожно-автомобильный) коридор": Новосибирск - Средняя Азия с перспективой выхода на Трансазиатский транспортный коридор;
3. "Чуйский (железнодорожно-автомобильный) коридор": Новосибирск - граница на участке Республики Горный Алтай с продолжением на Китай;
4. Новосибирск - страны Юго-Восточной Азии (авиационный);
5. Новосибирск - Северная Америка (авиационный);
6. Новосибирск - Западная Европа (авиационный).
Создание этих коридоров, их техническая поддержка является основой для рази транспортной системы Сибири, обеспечивая ее высокую конкурентоспособность с международными транспортными коридорами стран Азии и Ближнего Востока.
Большую роль в развитии Новосибирского мультимодального транспортного узла играть его внутренние транспортные коридоры. По ним будут перемещаться грузом обеспеченные специальным (режим наибольшего благоприятствования) комплексом правил и услуг, налоговых обложений, системой мер безопасности, страхование, лекоммуникационного спутникового позиционирования (слежения) и пр. Создания соответствующего режима для этого комплекса - одна из главных задач местных органов власти.
Внутренние коридоры соединят основные логистические зоны, включающие в транспортные узлы (аэропорты, железнодорожные станции и др.), складские и таможен терминалы с промышленными и торговыми зонами, распределительными центрами, друп жизненно важными объектами Новосибирского узла. Эти коридоры будут формироватбся поэтапно от превалирования отдельных видов транспорта и территориальных единиц. Развитие транспортных коридоров Новосибирского узла, создание термина системы движения и переработки грузов обеспечит высокую коммерческую и бюджет эффективность, позволит создать новые рабочие места и надежную базу налоговых поступлений в бюджет города и области.
Проектом предусматривается реализация серии инвестиционных субпроектов по расширению возможностей конкретных объектов Новосибирского мультимодального транспортного узла, его товаропроводящего комплекса. Большое значение при этом приобретают согласования межрегионального взаимодействия, а так же взаимодействия областных и муниципальных властных и отраслевых структур.
Решение поставленных задач потребует поддержки не только местных властей, но из входа на правительственный уровень как по его отдельным компонентам, так и в целом
Результирующее зонирование территории (приложение).
|
Номер зоны |
Коэфф-т поправки |
Номер зоны |
Коэфф-т поправки |
| 1. |
4,19 |
29. |
1,35 |
| 2. |
3,43 |
30. |
1,55 |
| 3. |
2,64 |
31. |
1,41 |
| 4. |
2,93 |
32. |
1,41 |
| 5. |
3,07 |
33. |
1,48 |
| 6. |
3,38 |
34. |
1,71 |
| 7. |
2,89 |
35. |
1,11 |
| 8. |
2,85 |
36. |
1,48 |
| 9. |
3,49 |
37. |
2,17 |
| 10. |
3,17 |
38. |
2,64 |
| 11. |
3,99 |
39. |
1,98 |
| 12. |
3,33 |
40. |
2,76 |
| 13. |
2,99 |
41. |
2,78 |
| 14. |
3,14 |
42. |
2,07 |
| 15. |
3,29 |
43. |
1,48 |
| 16. |
2,64 |
44. |
1,55 |
| 17. |
3,16 |
45. |
1,28 |
| 18. |
3,69 |
46. |
1,55 |
| 19. |
3,38 |
47. |
2,66 |
| 20. |
2,17 |
48. |
1,99 |
| 21. |
1,33 |
49. |
3,04 |
| 22. |
1,90 |
50. |
3,22 |
| 23. |
2,54 |
51. |
2,42 |
| 24. |
2,31 |
52. |
2,38 |
| 25. |
1,48 |
|
|
| 26. |
1,63 |
|
|
| 27. |
1,22 |
|
|
| 28. |
1,48 |
|
|
Исходя из данного способа вычисления, конкретно для нашего результирующего зонирования. Получилось что в первую группу входит всего одна зона, № 40, и во вторую группу одна зона, №32. Однако, учитывая короткий интервал от минимума до максимума и большое количество зон, мы выделили в среднюю группу с относительной благоприятностью зоны имеющие коэффициент поправки не более 2,07
