Реферат: Волга и ее значение в хозяйственной деятельности человека

   К  началу  нынешнего  столетия  бурлацкий  промысел  исчез  вовсе.

   Ушли  с  Волги  бурлаки,  но  осталась  о  них  память.         

                                      «Корабли  уходят  в  бой»

   Весной  1918  года  начался  контрреволюционный  мятеж  в  Самаре.  В  том  же  году  июльской  ночью  белогвардейские  мятежники  ворвались  в  центр  Ярославля.  Коммунистов  убивали  на  месте,  либо  бросали  в  трюм  баржи,  чтобы  затопить  ее  посредине  Волги.

   С  каждым  днем  положение  становилось  все  тревожнее.  К  осени  1918  года  враги  захватили  уже  четверти  страны.  На  Волге  в  их  руках  оказалась  Самара,  Симбирск,  Казань.  Они  нацеливались  и  на  низовья  реки.  Удары  были  направлены  на  Царицын,  на  Астрахань.

   Поволжье  пересекала  линия  Восточного  фронта,  на  котором  решалась  тогда  судьба  революции.

   За  Волгу  красные  и  белые  дрались  особенно  ожесточенно.  Слишком  много  значил  для  тех  и  других  главный  водный  путь  России.  Сначала  бои  шли  на  берегах,  потом  стычки  начались  и  на  воде.  Ожесточение  боев  все  нарастало.  Волга  кипела  от  разрывов.  По  реке  плыла  масса  оглушенной  рыбы.  В  сражение  втянулся  волжский  флот.  На  боевом  счету  Волжской  военной  флотилии - участие  разгроме  белых  под  Свияжском,  в  освобожде­нии  Казани,  Вольска,  Сызрани,  Самары.  Ее  корабли  содействовали  обороне  Царицына.  Волга  была  в  огне  два  года.

   Прошло  менее  четверти  века - и  на  низовья  Волги  направил  удар  враг  куда  более  жестокий,  сильный,  коварный.

   Когда  началась  Великая  Отечественная  война,  некоторые  волжские  суда,  как  и  в  гражданскую  войну,  превратились  в  боевые  корабли.  Они  вошли  в  состав  Волжской  военной  флотилии.  Военные  моряки  действовали  на  плесе  от  Саратова  до  Астрахани.  Отбивались  от  вражеской  авиации,  за­щищали  при  воздушных  налетах  грузовой  флот,  вылавливали  из  Волги  мины.     

   Многое  сделала  флотилия  для победы  под  Сталинградом.

   Вместе  с  речниками боевые  корабли  перевезли  через  Волгу  более  чем  полмиллиона  людей,  почти  тридцать  тысяч  автомашин,  свыше  восьмисот  орудий.

    Зенитные  пулеметы  и  орудия  были  установлены  на  обычных  судах,  ра­ботавших  в  низовьях  Волги.

     Буксирный  пароход  «Сократ»  водил  баржи  с  нефтью.  За военные  нави­гации он  отразил  девять  атак,  увеличив  счет  сбитых  самолетов  до  пяти.  Если  на  обычном  судне  осколок  бомбы  мог  пробить  борт  или  вызвать  пожар,  то  для  нефтеналивного  он  означал  взрыв,  катастрофу.    Растекшееся  горючее  превращало  воду  в  огонь.

     Перевозки  нефти  и  бензина  продолжались  на  Волге  без  перерыва,  хотя  фашистские  самолеты  особенно  охотились  за  танкерами  и  нефтеналив­ными  баржами,  зная,  что  в  их  трюмах  -  горючее  для  танков  и  самолетов.

             «Большим  кораблям  -  большое  плавание» 

    Первые  пароходы  появились  на  Волге  вскоре  после  окончания  войны  с  Наполеоном.  Их построили  на  Каме,  главном  волжском  притоке.

    Появление  первых  «посудин  с  печкой»  вызвало  на  Волге  немалый  пере­полох.  Завидев  пламя  и  дым,  поднимающиеся  из  трубы,  люди  на  встреч­ных  парусных  судах  в панике  прятались  под  лавки,  а  некоторые  бросались  в  воду.

    Один  пароход  был  довольно  большой,  примерно  такой,  как  нынешний  пригородный  катер,  другой  поменьше.

    Первый  военный  корабль  «Орел»  появился  на  Волге  в 1669  году.  Это  было  трехмачтовое  судно,  вооруженное  двадцатью  двумя  пушками.

    Пароходы  для  Волги  долго  строились  однопалубными.  В  1871  году  «сормовичи»  построили  двухпалубный,  проведя  в  пассажирские  каюты  во­допровод  и паровое  отопление.

    Волжский  флот  не  имеет  равных  в  мире.  Дело  не  только  в  числе  судов,  но  и  в  их  новизне,  разнообразии,  назначении.  На  многих  зарубежных  ре­ках  -  только  грузовое  движение.  Нигде  нет  такого  комфортабельного,  мощного  флота,  пригодного  для  поездок  и  для  отдыха,  как  на  Волге.

    Волжский  флот  непрерывно  пополняется  судами,  построенными  по по­следнему  слову  техники.  Кроме  «Красного  Сормово»,  их  спускают  на  воду  многие  верфи  и  заводы  у  нас  и  за  рубежом.

    На  Волге  работают  -  нефтерудовозы.  Гибрид  танкера  и  сухогрузного  те­плохода  имеет  как  обычный  трюм,  так  и  трюмы  для  нефти.  У  него  почти  не  бывает  порожних  рейсов.

    Ходят  по  Волге  «Жигули».  На  палубах  этого  судна-автомобилевоза  раз­мещаются  сотни  автомашин.  Возят  «Жигули»  не  только  «Жигули»,  но  и  грузовики  Горьковского автозавода.

    По  Волге  ходят  большие  пассажирские  грузовые  катамараны. У каждого  два  узких  корпуса,  между  которыми  как  бы  широкая  площадка.  Внешним  видом  катамаран  напоминает  паром.

    Достоинство  катамараном  -  большая  вместительность.  Длина  пригород­ного  катамарана  типа  «Отдых»   немногим  превышает  сорок  метров,  а  на  нем  почти  семьсот  мест  для  сидения  пассажиров,  концертная  эстрада,  просторная  танцевальная  площадка.

    Первый  в  мире  грузовой  речной  катамаран  был  построен  на  Волге  в  1961  году.  Теперь  есть  грузовые  линии,  где  работают  только  катамараны.

     Те,  кто  торопится  по  служебным  или  своим  делам  -  речники  их  назы­вают  «деловыми  пассажирами»,  -  те,  конечно,  пользуются  судами  на  под­водных  крыльях.

                                       «Река  и  электроника»

    Как  бы  ни  были  талантливы  и  опытны  люди,  которым  поручено  управ­лять  колоссальным  транспортным  хозяйством  Волги,  им  нужны  очень  бы­стрые,  расторопные  помощники.  Эти  помощники  -  электронно-вычисли­тельные  машины.

    Вычислительный  центр  Волжского  объединенного  пароходства  выполняет  множество  заданий.  В  рабочих  помещениях  вычислительного  центра  -  те­летайпы.  Здесь  телетайпы  принимают  новости,  в  которых  посторонний  че­ловек  не  поймет  ничего,  хотя  они  и  не  зашифрованы.  Бегут  колонки  цифр.  Они  рассказывают,  сколько  хлеба,  руды,  нефти,  соли  отправлено  и  принято  во  всех  портах,  на  всех  пристанях  Волги.

    Вычислительный  центр  Волжского  объединенного  пароходства  собирает  и  обрабатывает  огромный  объем  информации  со  всей  Волги.

    В «памяти»  электронно-вычислительных  машин  -  все,  что  полезно  знать  о  волжском  флоте.  Она  хранит  расстояния  между  всеми  пристанями  волж­ского  бассейна.  В  ней  -  все  самое  главное  о  Большой  Волге.

    Предвидеть  влияние  капризов  природы  можно  лишь  приблизительно.  Синоптикам  не  всегда  удается  точный  прогноз  на  всю  навигацию, и  не  для  одного  какого-нибудь участка,  а  для  всей  площади,  в  которой  она  и  ее бесчисленные  притоки  собирают  воду.

    Для  того  чтобы  составить  прогноз  вскрытия  отдельных  участков  самой  Волги  и  ее  главных  притоков,  определить  характер  паводка  и  предпола­гаемый  уровень  вод,  приходиться  анализировать  результаты  десятков  тысяч  наблюдений  за  много  лет.

    Но  душа  Большой  Волги  -  человек.  Машины  лишь  его  верные  помощ­ники.

    Все  суда  крупнейшего  пароходства  Европы  -  под  контролем  пяти  чело­век,  дежурящих  в  пяти  диспетчерских.  В  сложных  случаях  им  помогают  другие  специалисты,  но  обычно  именно  дежурные  диспетчеры  руководят  движением  на  всей  Большой  Волге.

    Волга  трудится  без  выходных.

    Из  одной  диспетчерской  управляют  всеми  грузовыми  теплоходами, дей­ствующими  на  Верхней  Волге.  В  соседней  комнате  диспетчерская  Нижней  Волги.

    Кабинет  начальника  пароходства  напоминает  пульт  управление  гидро­станцией.  Он  за  считанные  секунды  или  минуты  может  «выйти  на  связь»  с  любым  уголком  огромного  Волжского  бассейна,  с  Москвой,  с  крупными  предприятиями,  отправляющими  и  принимающими  грузы.

   - Наша  Волга,  -  говорит  начальник  пароходства,  -  усердная  труженица. Сто  миллионов  тонн  груза  перевозим  каждую  навигацию.  Кому?  Городам,  заводам,  стройкам.  Многое  доставляем  без  перегрузки  в  судах  типа  «река-море».  Например,  так  возили  из  Италии  часть  оборудования  для  Волж­ского  автомобильного  завода.  Брали  груз  в  Генуе,  разгружали  прямо  в  Тольятти.  А  Камский  автомобильный?  Туда  в  разгар  стройки  доставляли  за  навигацию  несколько  миллионов  тонн.  Или  вот  еще  одна  стройка  -  Чебоксарский  завод  промышленных  тракторов.  И  ему  Волга  помощница.

    Но  грузы  -  грузами,  однако  есть  у  Волги  и  другое  дело,  не  менее  важ­ное   людей   радовать.  Для  речника  Волга  с  притоками  -  рабочее  место,  а  для  сотен  тысяч  людей  -  огромный  курорт  длиной  в  тысячи  километров.  Многие  просто  не  представляют  себе  отпуска  без  Волги.  Им  палуба  лай­нера  лучше  санатория.  И  отдых,  и  развлечение,  и познание  родной  земли  -  все  вместе.

    Волга  -  дивный  мир  покоя  и  отдыха,  первоклассная  трасса  для  туризма.

                       «Великий  Волжский  каскад»

Сегодняшняя  Волга  -  труженица,   движущая  турбины  крупнейших  в  Европе  электростанций,  почти вся  превращенная    гигантскую  лестницу  плотин  и  водохранилищ.

   План  Большой  Волги  предусматривал  строительство  на  главной  реке  и  ее  притоках  плотин,  гидростанций,  искусственных  морей.  Он  намечал  со­единение  Волги  каналами с  другими  реками  и  с  морями,  омывающие  бе­рега  страны.  Часть  волжской  воды  предполагалось  использовать  для  оро­шения  засушливых  земель.  Смысл  был  в  том,  чтобы  великая  река  прино­сила  наибольшую  пользу  человеку.

   План  Большой  Волги  должен  был  помочь  превратить  нашу  страну  в  страну  электричества.

   Гидростанция,  построенная  возле  бывшей  деревни  Иваньково  (гор.  Дубна)  и  поднявшая  воду  Московского  моря,  есть  первая  гидростанция  Большой  Волги.  Вторым - Угличское,  не  широкое,  но  довольно  длинное,  третье - Рыбинское.  Когда  началась  Великая  отечественная   война,  Рыбин­ская  гидростанция  еще  не  была  достроена.  Ее  здание  казалось  заброшен­ным,  покинутым.  Вокруг  стен  не  были  сняты  строительные  леса,  потем­невшие  от  дождей.  Вместо  крыши  колыхался  по  ветру  серый  брезент. 

   Фашистские  летчики,  летавшие  в  разведку,  донесли,  что  Рыбинская  гид­ростанция  бездействует  и  на  нее  не  стоит тратить  бомбы.  Да  и  шлюз  вы­глядел  как - то  странно:  недостроенные  башни,  причем  одна  вроде  бы  уже  начала  разваливаться...

   Все  это  было  ловкой  маскировкой.  Гидростанция  была  пущена  осенью  первого  года  войны  и  посылала  ток  оборонявшейся  Москве.  Через  шлюз  шли  суда  с  военными  грузами.  Их  старались  пропускать  ночью,  в  темноте,  не  зажигая  огней.

  Весь  Великий  Волжский  Каскад  -  восемь  гидростанций  и  искусственных  морей.

   Остальные  -  Горьковское,  Чебоксарское,  Куйбышевское,  Саратовское,  Волгоградское.

   Плотина  Чебоксарской  ГЭС  сооружена  в  десятой  пятилетке.  После  того  как  она  вступила  в  строй,  вся  Волга  превратилась  в  цепочку  водохрани­лищ,  в  единый  глубоководный  путь.  Искусственные  моря  позволяют  ра­зумно  использовать  Волжские  воды  для   судоходства,  получения  энергии,  орошения  полей  и  других  нужд  народного  хозяйства.

   Общая  мощность  Волжских  ГЭС  -  около  10  миллионов  киловатт,  а  вы­рабатывают  они  свыше  40  миллиардов  киловатт - часов  электроэнергии  в  год.

   Пока  не  были  построены  гидростанции  на   Ангаре,  Енисее,  Волжская  ГЭС  имени  Ленина  в  Жигулях  и  Волжская  ГЭС  имени  XXII  съезда  КПСС  под  Волгоградом  были  крупнейшими  в  мире.

   Самое  большое  из  Волжских  морей  -  Куйбышевское.  Его  длина - 580  ки­лометров,  ширина  местами  доходит  до  30  км.  Воды  в  нем  вдвое  больше,  чем  в  Рыбинском  море.

   Гидростанции  и  водохранилища  есть  также  на  притоках  Волги.  Наиболее  известен  Камский  каскад.  Волго - Камский  каскад  дает  20%  электроэнер­гии  производимой  на  ГЭС  в  Росси,  обеспечивает  водными  ресурсами  про­мышленные  центры.

   Сегодняшняя  Волга - водный  путь,  связанный  с  5-тю  морями  Европы  и  переносящий  более  полвины  всех  речных  грузов  и  пассажиров  страны.

  Волга  соединяется  с  Балтийским  морем - Волго - Балтийским  водным  пу­тем;  с  Белым  морем - Северо - Двинской  водной  системой  и  Беломор - Бал­тийским   каналом;  с  Москвой - каналом  им.  Москвы.

   Канал  имени  Москвы  привел  Волгу  в  Москву.  Открыл  по  нему  дорогу  для  больших  и  мелких  судов  и  дал  Москве  Волжскую  воду.  Каждый  год  Волга  посылает  Московскому  водопроводу  два  миллиарда  кубометров  воды  - два  Московских  моря.  Волга  превратила  хилую  Москву - реку  в  полновод­ную.

   Волго - Балтийский  водный  путь  доступен  для  судов  грузоподъемностью  около  5000  т.,  грузы  перевозятся  без  перевалки.  Суда  идут  прямо  по  озе­рам  (вместо  движения  по  обходным  каналам).  Преобладают  перевозки  в  самоходных  грузовых  судах;  ведется  сквозная  буксировка  плотов.  Резко  возросла  скорость  перевозок  (Череповец  -  Санкт - Петербург  2,5 - 3  суток  против  10 -15   до  реконструкции).

   Значительно  вырос  грузооборот  Волго - Балтийского  водного  пути  по  сравнению  со  старой  Мариинской  системой;   увеличился  удельный  вес  смешанных  железнодорожных - водных  перевозок.

   Важнейшие  грузы:  с  Кольского  полуострова  железно-рудный  концентрат  на  Череповецкий  металлургический  комбинат;  хибинский  апатит,  апатито­вый  концентрат,  карельский  гранит  и  диабаз  в  разные  районы  страны;  лес  и  пиломатериалы  их  Архангельской  и  Волгоградской  областей  на  юг,  в  Прибалтику,  Санкт - Петербург  и  на  экспорт.

   Черный  метал  из  Череповца,  донецкий  и  кузнецкий  уголь,  уральский  се­рый  колчедан,  соликамские  калийные  соли  -  для  Северо - Запада,  Прибал­тики  и  на  экспорт.  Баскунчакская  соль,  зерно.

   В  танкерах  с  Волги  идут  нефтегрузы  для  Северо - Запада,  Прибалтики  и  на  экспорт.

   Через  Санкт - Петербург  на  Волго - Балтийский  водный  путь  поступают  импортные  грузы  для  разных  районов  страны.

   В  пассажирском  движении  значительно  возросло  число  туристских  теп­лоходов.

   Теплоходы  с  низов  Волги  торопятся  в  порты  Волго - Вятского  края  с  до­нецким  углем,  цементом,  солью,  хлебом,  арбузами,  а  обратно  везут  авто­мобили,  промышленное  оборудование,  пиломатериалы,  бумагу,  картофель.

   Волжское  речное  пароходство  из  года  в  год  наращивает  грузооборот,  полнее  использует  главную  водную  магистраль  России,  соединенную  с  Бе­лым,  Балтийским,  Азовским  и  Черными  морями  надежными  судоходными  каналами.

   Волга - река,  славящаяся  своей  рыбой:  сельдью,  осетровыми,  воблой,  на  весь  мир  знаменитая  поставщица  черной  икры.

                        « Быть  Волге  чистой»

   Во  всем  мире  за  последнее  десятилетие  особенно  сильно  загрязняются  воды  рек  и  озер.

   По  их  берегам  растут  берега  города,  фабрики,  заводы,  распахивается  все  больше  земель,  редеют  леса.  И  прежде  дожди  уносили  в  реки  всяческий  мусор  и  хлам.  Теперь  особенно  вредные  отходы  попадают  туда  с  промыш­ленных  предприятий.

   С  развитием  индустрии  Поволжья,  с  ростом  речных  перевозок  нефти  на­чала  загрязнятся  и  Волга.  На  поверхности  воды  расплываются  радужные  нефтяные  пятна,  рыбаки  жалуются  на  сильное  оскудение  рыбных  запасов.  Во  всем  Поволжье  десятки,  сотни  тысяч  людей  начали  действовать  под  лозунгом:   «БЫТЬ  ВОЛГЕ  ЧИСТОЙ!»

   Правительство  приняло  строгие  меры  против  загрязнения  бассейнов  Чер­ного  и  Азовского  морей.

   К  1980  году  ни  одна  капля  неочищенных  вод  с  промышленных  предпри­ятий  не  должна  попадать  в  Волгу  и  ее  притоки.  На  это  тратились  колос­сальные  средства.

   Теперь  промышленное  предприятие  не  может  вступить  в  строй,  если  у  него  нет  установки  для  очистки   промышленных  стоков.  На  многих  старых  предприятиях  также  пущены  очистительные  сооружения.  Флот,  перевозящий  нефть,  бензин,  смазочные  вещества,  удобрения,  переоборудуется  так,  чтобы  его  груз  вовсе  не  мог  попасть  в  воду.  Запрещено  сбрасывать  в  реку  мусор  с  пассажирских  судов.

                       Список  используемой  литературы

1.   Большая  Советская  Энциклопедия

2.   Учебное  пособие  «География»  -  6 -9 кл.

3.   Серия  «Советский  союз». «Общий  обзор».  «Центральная  Россия».

4.   «Об  охране  окружающей  среды».  Сборник  документов  партии  и           

      правительства  1917 - 1985 гг.