Реферат: Эксплуатационные материалы
При более длительных сроках эксплуатации на некоторых деталях системы охлаждения начинают появляться очаги коррозии, в первую очередь на крыльчатке водяного насоса, т.е. на чугуне. Корродируют также детали из алюминия, припой в радиаторе, латунные трубки радиатора и корпус термостата.
Антифриз в процессе эксплуатации изменяет свои характеристики:
снимается запас щелочности, увеличивается склонность к ценообразованию, возрастает агрессивность к резине и увеличивается способность вызывать коррозию металлов. Интенсивность изменения характеристик антифриза зависит от средней рабочей температуры в двигателе, В южных районах, где эти температуры обычно более высокие, антифриз стареет интенсивнее. В северных же районах страны антифриз может служить и более -грех лет.
Таблица 19.2 Основные характеристики антифризов
| Показатели | Тосолы (ТУ 6-02-751-78) | Концентрированный •этиленгли-коль | Антис^ризы (ГОСТ 1 59-52) |
| Тосол AM | Тосол А-40М | Тосол А-65М | 40 | 65 | ||
| Внешний вид жидкости | Голубая | Красная' | Светло-желтая слегка мутная | Оранжевая слегка мутная | ||
|
Плотность при 20°С кг/м3 |
1120... 1140 | 1075... 1085 | 1085... 1095 | 1110...1116 |
1067... 1072 |
1085... 1090 |
| Температура замерзания, °С, не выше | - | -40 | -65 | - | -40 | -65 |
| Температура кипения, °С, не ниже | 170 | 108 | 115 | - | 100 | 100 |
| Состав.%: | ||||||
| этилснгликоль | 96 | 58...66 | 60...64 | 94 | 52 | 64 |
| вода | 3,0 | 44 | 35 | 5 | 47 | 35 |
| присадки | 6...7 | З...3,5 | 3,5...4 | 6...8 | 3,5..,4,5 | 4...4,5 |
| (сверх 100%) | ||||||
Трехлетний срок службы "Тосола А40-М" гарантируется только при поддержании в течение этого времени требуемой плотности антифриза - не менее 1075 кг/м\ Добавление более 1л свежего концентрата увеличивает срок службы антифриза примерно на год.
Охлаждающая жидкости "Лена-40" по свойствам близка к "Тосолу А40-М", но меньше корродирует чугунные и алюминиевые детали.
4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ
4.1. Конструкция и классификация шин
Шины - неотъемлемый элемент автомобиля, в значительной степени определяющий уровень его эксплуатационных свойств и эффективность использования. От шин зависят проходимость и экономичность, динамичность и безопасность движения, шумность и плавность хода. Поэтому шинам уделяют большое внимание как специалисты-практики, так и исследователи.
Первые шины были созданы в конце прошлого века. С тех пор они постоянно совершенствовались. Конструкции современных шин исключительно разнообразны.
Тем не менее одинаковым для всех конструкций остается то, что шина является оболочкой вращения. На ободе колеса она крепится жесткими бортами, основой которых являются проволочные кольца 5 (рис.
20.1). Силовой основой является система обрезиненных слоев корда, которые охватывают всю шину и заворачиваются за бортовые кольца, образуя каркас 2.
От внешних воздействий каркас защищен протектором 2 и боковинами 4. Слой корда, расположенный под протектором, называется брокером 3.
Шина работоспособна только при избыточном внутреннем давлении, поэтому внутренняя ее полость герметизуется.
Наиболее важными признаками, по которым классифицируются шины, являются вид транспортных средств, для которых они предназначены, направление нитей корда в каркасе, способ герметизации внутренней полости, соотношение высоты Н (рис. 20.1) и ширины В профиля, тип рисунка протектора.
По виду транспортных средств автомобильные шины делятся на следующие группы: для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей малой грузоподъемности и микроавтобусов; для грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов.
Наиболее важным классификационным признаком является направление нитей корда. Абсолютное большинство шин относится к двум основным конструктивным типам: диагональному и радиальному (рис. 20.2.).
В диагональных шинах нити корда смежных слоев перекрещиваются. В районе экватора оболочки углы межу нитями и меридианами составляют 45...60° (меридианом шины называют линию пересечения поверхности шины с плоскостью, проходящей через ось вращения; экватор - линия пересечения поверхности с плоскостью, перпендикулярной оси вращения и делящей шину на две равные части).
Рис. Основные элементы и размеры шины:
20.1. 1 - каркас, 2 - протектор, 3 - брекер, 4 - боковина, 5 - бортовое кольцо; В - ширина профиля, D - наружный диаметр, d - посадочный диаметр, Н - высота профиля, С - раствор бортов
В радиальных шинах направление нитей корда в каркасе совпадает с меридианами, а в брекере угол между нитями и меридианами составляет 60...75°. В настоящее время более 80% выпускаемых в мире шин имеют радиальную конструкцию.
По способу герметизации внутренней полости шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные работают в более благоприятном тепловом режиме благодаря более интенсивной теплопередаче через обод колеса.
По соотношению высоты и ширины профиля шины делятся на шесть групп (табл. 20.1). Наблюдается тенденция к дальнейшему снижению профиля.
a s
Рис. Направления нитей корда в диагональных (а) 20.2. радиальных (б) шинах
По типу рисунка протектора шины подразделяют на дорожные, универсальные, повышенной проходимости и зимние (с шипами противоскольжения или без). Шипы могут устанавливаются как в процессе изготовления, так и в готовую шину.
Таблица 4.1 Классификация шин по соотношению высоты и ширины профиля
| Тип шин | Отношение Н/В |
| Обычные Широкопрофильные Низкопрофильные Сверхнизкопрофильные Арочные Пневмокатки | >0.89 0,90...0,60 0,88...0,71 0,50...0,70 0,39...0,50 0,25...0,38 |
4.2. Маркировка шин
Основные сведения о шине приводятся в ее маркировке. В общем виде маркировка, наносимая на боковину шины, включает следующие элементы: размер и тип конструкции шины, страна-изготовитель, товарный знак фирмы-изготовителя и заводской номер, модель, нагрузочную и скоростную характеристику, способ герметизации
внутренней полости, материал корда, тип .протектора и другие.
Важнейшими размерами являются ширина профиля, посадочный и наружный диаметры. Используется несколько способов указания размеров (табл. 20.2).
Таблица 4.1 Способы обозначения размеров шин
| Формула | Назначение | Примеры |
| B(MM)-d(MM) (В(дюйм)-(^(дюйм)) | Диагональные шины грузовых автомобилей | 280-508 (10-20) |
| В(дюйм)-и(дюнм) (B(MM)-d(MM)) | Диагональные шины легковых автомобилей | 6,15-13(155-330) |
| В(дюйм)-с1(дюйм) (В(мм)^(дюим)) | Диагональные шины легковых автомобилей | 7,35-14(185-14) |
| В(мм)-<1(мм)"Р"(В(дюйм)"^"<1(дюПм)) | Радиальные шины грузовых автомобилей | 260-508Р (9R20) |
| В(мм) R Ч.дюйм)) | Радиальные шины легковых автомобилей | 165R13 |
| B(MM)/(H/B(%))"R"d^K)|iM)) | Радиальные низко- и сверхнизконрофильные шины легковых автомобилей | 205/70R14 |
| D(MM)XB(MM)-d(MM) | Шины с регулируемым давлением | 1100х400-533 |
| В(дюйм)-фдюйм)(0(мм)ХВ(мм)-<3(мм)) |
Крупногабаритные \ широкопрофильные шины |
20,5-25 (1510х520-635) |
Наличие в обозначении размера буквы "Р" (или "R") указывает на радиальную конструкцию корда. При ее отсутствии шина имеет диагональную конструкцию.
Товарный знак фирмы-изготовителя выполняется в виде стилизованной надписи названия фирмы или эмблемы.
Заводской номер шин российского производства несет информацию о дате выпуска, заводе-издготовителе и шестизначный порядковый номер шины. Дата выпуска включает порядковый номер недели года и последнюю цифру номера года. Завод-изготовитель обозначается индексом из одной или двух букв. Пример: 051М 003476, где 05 - пятая неделя года, 1 - год 1991, М - Московский шинный завод, 003476 -порядковый номер шины. На шинах старых моделей индекс завода-
изготовителя стоит на первом месте, затем следует номер месяца и две последних цифры года производства.
Модель представляет собой условное обозначение разработчика и номер разработки. Пример: ОИ-73Б, где О - Омский шинный завод, И -НИИ шинной промышленности (совместная разработка), 73Б - номер разработки.
Грузоподъемность шин грузовых автомобилей характеризуется нормой елейности НС или PR, а легковых - индексом грузоподъемности или максимально допустимой для шины нагрузкой.
Норма елейности - показатель прочности каркаса, показывающий, какому числу слоев каркаса из текстильного корда эквивалентна прочность каркаса шин данной модели. Например, НС-14 - прочность каркаса соответствует 14 слоям каркаса из текстильного корда.
Скоростные свойства шины оценивают индексом максимальной скорости: L - 120 км/ч, Р - 150 км/ч, Q - 160 км/ч, S-180 км/ч, ...
На бескамерных шинах указывается "Tubeless" , а на шинах, предназначенных для эксплуатации с камерой, - "Tube type" или нет надписи.
Шины с кордом из стальной проволоки имеют надпись "Steel", а на шинах с кордом из текстильной нити - нет такой надписи.
На зимних и всесезонных шинах с протектором для снега и грязи нанесен знак "M-S" (от англ. Mud - грязь и snow - снег). На шинах с направленным рисунком протектора на боковине наносится стрелка, указывающая направление вращения.
Знак "DOT" указывает на соответствие шин стандарту N109 США, а Ё5 - требованиям Правил N30 ЕЭКООН (5 - проверка по Швеции).
1.1. Нормы пробега шин
Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. Нормативы ресурса автомобильных шин необходимы для планирования потребности, для разработки и оценки эффективности мероприятий по повышению их долговечности.
Действующие нормативы ресурса шин установлены нормативным документом «О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин: Письмо Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г. N90».
Нормы устанавливаются для шин определенных размеров при использовании на автомобилях определенных марок. Корректирование норм осуществляется по территориальному признаку. В зависимости от дорожных и климатических условий территория страны разбита на три
(для грузовых шин и шин автобусов) или четыре (для шин легковых автомобилей) группы, для которых устанавливаются разные нормы. Кроме того, предусмотрено корректирование нормативов ресурса в следующих случаях. Для шин легковых автомобилей нормы снижаются на10% при постоянной работе автомобиля на дорогах горного профиля. Для шин легковых автобусов нормы снижаются на 15% при эксплуатации на междугородных и международных маршрутах. Для шин грузовых автомобилей нормы снижаются на: 15% - при работе автомобиля в каменных карьерах, на разработке угля и руды; 10% - при постоянной работе автомобиля на дорогах горного профиля, на лесоразработках, на стройках, на строительстве и ремонте дорог; 10% - при работе автомобиля с прицепом или полуприцепом.
