Характеристика лесоперерабатывающей промышленности Северо-Запада России

роме того, не менее половины топливной гранулы, потребляемой в Западной Европе, сжигается на крупных электростанциях и ТЭЦ, которые, принимают топливо насыпью и перегружают его из вагонов, судов или автотранспорта в бункеры из которых оно подается непосредственно в печи.

К сожалению, на сегодняшний день обработка навальных грузов в России осложняется неразвитостью транспортной инфраструктуры и отсутствием соответствующих мощностей в распоряжении производителей биотоплива.

Биг-бэги.

Топливную гранулу, как и многие другие сыпучие продукты, часто упаковывают в большие, чаще всего пропиленовые мешки - так называемые «биг-бэги». Наиболее распространенные биг-бэги имеют емкость 1 м3, то есть при стандартной насыпной плотности продукта 0,65 вмещают около 650 кг. пеллет. Такая упаковка достаточно удобна при транспортировке, обеспечивает защиту продукта от физических воздействий, позволяет использовать примитивные технические средства при погрузочно-разгрузочных работах (кран, автопогрузчик). В некоторых случаях доставка пеллет потребителям также осуществляется в биг-бэгах, которые затем загружаются в топку при помощи крана или подъемника. На многих маломощных котельных установках биг-бэг даже может использоваться в качестве хранилища топлива, из которого гранулы автоматически подаются в топку.

Бумажные мешки.

Определенную, хотя и не очень большую, долю европейского рынка твердого биотоплива занимает топливная гранула в мелкой расфасовке. Как правило, речь идет о бумажных или пластиковых мешках по 10-20 кг., которые можно продавать через розничные каналы сбыта. Для оптовой поставки такие мешки обычно укладывают на поддоны и доставляю в контейнерах или грузовым транспортом, как генеральный груз.

Чаще всего в мешки упаковывают гранулу экстра-класса, предназначению для частных потребителей, которые сжигают ее в специальных печах и каминах или используют для барбекю - вместо традиционного для России древесного угля.

Компания разработала и предлагает различным пользователям совершенно новое и эффективное решение для хранения и транспортировки сыпучих продуктов в больших объемах - мягкие контейнеры МК. Это решение во многих случаях может быть оптимальным для производителей топливных гранул. И это уже не теория, а самая что ни на есть практика.

3.3 Каналы сбыта и хранения. Стандартизация и сертификация товара/услуги. Правовые факторы. Послепродажный сервис товара/услуги

Выбор видов транспорта:

· Водный транспорт

На дальние расстояния топливную гранулу экономичнее всего транспортировать морским транспортом. В зависимости от требований покупателя и логистических возможностей завода гранулу можно погружать на судно насыпью, в биг-бэгах или в потребительской расфасовке.

Если речь идет об экспорте биотоплива крупными партиями, подавляющее большинство покупателей и серьезных потребителей в Западной Европе (мы можем судить об этом и по десяткам обрабатываемых нами запросов) предпочитает получать гранулу навалом регулярными судовыми партиями по 2 - 6 тысяч тонн в месяц.

Как правило, в распоряжении крупных покупателей имеются специализированные терминалы и складские комплексы в европейских портах, которые обеспечивают максимальную экономичность и гибкость логистических операций на их конце цепочки. В этом случае в полученную гранулу перегружают из трюмов на специализированный склад, где партия дробится и при необходимости расфасовывается в биг-бэги или 10-20 килограммовые мешки с фирменной маркировкой, в которых продукт и поставляется в торговые сети или же непосредственно потребителям. Значительная часть гранулы, завозимой таким образом доставляется потребителям точно также насыпью с помощью специального транспорта. Описанные операции не требуют вовлечения большого числа рабочих, труд которых в европейских странах, как известно, обходится не дешево.

Если покупатель в Западной Европе готов принимать гранулу в биг-бэгах или потребительской расфасовке, продукт можно доставлять морским транспортом, как генеральный груз - на поддонах. Это сильно упрощает и удешевляет логистику внутри России. Однако обычно при этом речь идет о небольших партиях гранул, работать с которыми европейским импортерам обычно не очень выгодно.

Если завод расположен недалеко от судоходной реки или озера, возможно также использование внутренних водных путей для снижения транспортных издержек. Главная проблема при этом заключается в том, что подавляющее большинство внутренних водных путей, замерзают зимой - то есть как раз в «высокий сезон» на рынке биотоплива.

· Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт - самый дорогостоящий, но одновременно самый простой и гибкий способ доставки гранулы потребителям. Именно автотранспортом пеллеты обычно доставляют на небольшие расстояния. Для погрузки гранулы в мешках или биг-бэгах в крытые фургоны не требуется особенного оборудования, не считая автопогрузчика, который облегчит работу с биг-бэгами или грузом, закрепленным на поддонах. Автотранспорт не привязан к железнодорожным и водным путям.

Чаще всего этот вид транспорта используют для доставки гранулы небольшим - в том числе и частным - потребителям в радиусе нескольких сотен километров. Заводы, удаленные от железнодорожных и иных видов дальнего транспорта на грузовиках возят готовую продукцию на железнодорожные станции или в порт.

В некоторых случаях - особенно если речь идет о грануле высшего качества - можно, сохраняя рентабельность, доставлять гранулу и на дальние расстояния, даже на экспорт. Иногда доставка гранул в Европу автотранспортом оказывается даже дешевле, чем морским путем или по железной дороге. Однако, учитывая, что гранулу обычно возят попутными рейсами, поставка европейским потребителям крупных партий гранулы таким способом может быть весьма затруднительной.

· Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт выгоднее всего использовать для поставки гранулы в упаковке или насыпью в пределах Российской федерации. Стоимость перевозки при этом оказывается ниже, чем при использовании автотранспорта

По железной дороге пеллеты возят, как в крытых вагонах - в мешках или биг-бэгах, так и в специальных вагонах-хоперах, предназначенных для транспортировки сыпучих продуктов.

Однако у железнодорожного транспорта есть и недостатки. Во-первых, возможность использования железной дороги, естественно, ограничена наличием на заводе подъездных путей, а часто и подвижного состава. Во-вторых, затарка крытых вагонов грузами на подах или биг-бэгами занимает относительно много времени, а погрузка зерновозов через верхние люки, требует специального оборудования - силосов или бункеров с подвижным полом и транспортерами для подъема гранул.

Логистическая «цепочка»:

По нашему скромному мнению, бизнес может существовать в течение длительного времени только, если он приносит достаточную прибыль всем участникам делового взаимодействия. Поэтому мы полагаем, что при создании биотопливного производства нужно изначально ориентироваться на оптимизацию всей логистической «цепочки», от получения сырья, и линии гранулирования на заводе до топки котельной или до камина в частном доме где-нибудь в Швеции, Германии или (почему бы и нет!) в России.

Логистическая «цепочка» будет непременно включать в себя несколько операций. От того кто, каким образом и в каком порядке будет выполнять эти операции, зависит себестоимость биотоплива, поставляемого потребителю, а следовательно и совокупная масса прибыли, получаемой всеми участниками цепочки.

При оптимизации логистики следует принимать в расчет по крайней мере следующие моменты:

- в каком виде и каким образом конечный потребитель хочет получать биотопливо?

- какие способы вывоза гранул имеются в распоряжении биотопливного завода?

- как соотносятся транспортные расходы, сопряженные с каждым из этих способов?

- какое количество готового продукта можно вывезти с завода каждым из этих способов?

- какие возможности по приему гранул имеются в распоряжении покупателя биотоплива?

- требуется ли упаковка продукта в мелкую расфасовку или биг-бэги при поставке конечному потребителю?

- где можно осуществлять упаковку гранул с наименьшими затратами при соблюдении всех требований покупателя? на производстве? в месте погрузки на магистральный транспорт? у зарубежного трейдера?

- где выгоднее накапливать и хранить судовые партии гранул, если они будут отгружаться покупателю морским транспортом? на производстве? в порту? на складе независимого трейдера, скупающего биотопливо у нескольких заводов?/12/

Поставщик обязан в положенные сроки выполнить заказ на товар, его поставить покупателю в надлежащем виде и товар обязательно должен быть сертифицирован. Несоблюдение сроков работ подробно прописаны в ст. 28 Закона РФ «О защите прав потребителей».

Соблюдение сроков выполнения работ- один из важнейших маркетинговых критериев оценки их уровня.

Стандарты.

В разных странах приняты различные нормативы для производства гранул. Приводим следующие стандарты:

DIN 51 731 и DINplus - Германия

О-Norm M 7135 - Австрия

SS 18 71 20 - Швеция

Таблица 4 - Стандарты для производства пеллетов

	DIN	О-Norm M	DIN Plus	SS
Диаметр (мм)	4-10	4-10		<25
Длина (мм)	<50	<5xd	<5xd	<5xd
Плотность (кг/дм3	>1,0-1,4	>1,12	>1,12	нет
Влажность (%)	<12	<10	<10	<10
Насыпная масса (кг/м3)	650	650	650	>500
Брикетная пыль (%)	нет	<2,3%	<2,3%	нет
Зольность (%)	<1,5	<0,5	<0,5	<1,5
Теплота сгорания (МДж/кг)	17,5-19,5	>18	>18	>16,9
Содержание серы (%)	<0,08	<0,04	<0,04	<0,08
Содержание азота (%)	<0,3	<0,3	<0,3	нет
Содержание хлора (%)	<0,03	<0,02	<0,02	<0,03
Мышьяк (мг/кг)	<0,8	нет	<0,8	нет
Свинец (мг/кг)	<10	нет	<10	нет
Кадмий (мг/кг)	<0,5	нет	<0,5	нет
Хром (мг/кг)	<8	нет	<8	нет
Медь (мг/кг)	<5	нет	<5	нет
Ртуть (мг/кг)	<0,05	нет	<0,05	нет
Цинк (мг/кг)	<100	нет	<100	нет
Закрепитель, связующие материалы (%)	нет	<2%	<2%

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10