Экономико-географическое описание Румынии
p align="left">R («rapid» -- скорый) -- почти такие же по скорости движения, как скорые, но заметно чище и дороже (останавливаются только в главных городах).I («InterCity» -- междугородные, в т. ч. «ВА» и «Синяя Стрела») -- самый скоростной и современный тип поездов в стране. Даже те, которые не попадают под категорию «Синей Стрелы», все равно заметно быстрее, чище и современнее остальных типов. Междугородние поезда обслуживают только главные города.
Резервировать места и билеты следует заранее (по меньшей мере за день до отправления) в агентствах SNCFR или по телефону. Спальные места на ночных поездах также заказываются заранее. Многие A и R поезда ходят только летом, но в расписании об не указывается. Проход к поездам разрешен только по билетам.
Междугородние автобусы в большинстве своем достаточно старые. Цена проезда немного выше, чем на поезде. Билеты покупаются в кассах автовокзала или (по ходу следования) у водителя.
В крупных и средних городах общественный транспорт достаточно неплохо организован, но часто переполнен (работает обычно с 5.00 до 23.00). Билеты продаются в специализированных или табачных киосках и после посадки компостируются.
В Бухаресте транспорт достаточно современный и недорогой. Автобусы, троллейбусы и трамваи обычно переполнены, но дешевы (билеты, действительные для одной поездки, стоят около 6 тыс. лей и приобретаются перед посадкой в киоске, а затем компостируются в салоне). Часто на маршрутах работают контролеры. Путешествие на экспресс-автобусах требует покупки специальной магнитной карточки в киосках RATB. Магнитные карточки для метро (Бухарест, три линии) продаются в киосках на входе (12 тыс. лей на 2 поездки). Метро работает с 5.00 до 23.30 со средним интервалом между поездами 5-8 минут. Названия станций видны не всегда ясно, так как обычно написаны на отдельной табличке в рамочке и размещены в достаточно неудобных местах.
Наиболее универсальный и дешевый вид транспорта по всей стране -- такси. Оплата производится по счетчику и составляет около 6,5 тыс. лей за километр. Водители такси обычно говорят только по-румынски, телефонные операторы говорят и по-английски. Если счетчика нет, лучше всего об оплате договориться заранее. Во всех городах Румынии такси можно заказать по телефону или найти на стоянках у аэропортов, автовокзалов, вокзалов, остановок и т. д.
Государственное такси можно отличить по шашечкам на боку. Частные такси помечены буквами Р и РО на крыше. Они работают без счетчиков, более дорогие, но их легче поймать. Не рекомендуется садиться в машины, принадлежащие частным перевозчикам. В этой среде часты случаи откровенного мошенничества.
Аренда автомобилей производится не тех же условиях, что и в большинстве европейских стран. Почти все крупные международные компании по аренде автомобилей имеют свои офисы в столице страны и в крупных городах. Заказать автомобиль можно прямо в аэропорту или в крупном отеле. Для аренды необходимо иметь возраст старше 21 года и международную кредитную карту. Обычно суточный страховой сбор вносится отдельно. При оплате наличными необходимо внести залог.
Автомобильное движение правостороннее. Максимальная скорость в городах и селах ограничена 50 км\час, вне города -- 90 км\час и 120 км\час -- на автострадах (скоростных автомагистралей всего 113 км.). Владельцы машин должны всегда иметь при себе водительские права международного образца, документы на машину (договор аренды) и «зеленую карту». Допускаемый уровень алкоголя в крови -- 0 промилле. Ремни безопасности обязательны для всех, находящихся в салоне.
Все дороги маркированы согласно международным стандартам, но находятся в довольно плохом состоянии. Даже в Бухаресте основные улицы пересечены трамвайными путями, плохо освещены и имеют изношенное дорожное полотно. В провинции дороги ещё хуже -- многие дороги просто разбиты сельхозмашинами и почти не восстанавливаются. Даже там, где дорожные работы ведутся, они почти не обозначены и часто дорожная техника неделями стоит на полотне без движения и без каких бы то не было световых сигналов. Румынские водители достаточно агрессивны на дороге Атлас. Автомобильные дороги. Россия и других стран. Федеральная служба геодезии и картографии России. Москва, 2003. С. 55-59..
Румыны - народ, основное население Румынии (20,66 млн. человек). Общая численность 21 млн. человек (1992), в т. ч. в Российской Федерации ок. 6 тыс. человек. Язык румынский. Верующие - в основном православные.
4. Экономические связи РумынииРазвитие внешней торговли за последние два года испытывало влияние целого ряда внутренних и внешних факторов, в числе которых: оживление экономики в целом, которое способствовало увеличению общего объема внешней торговли, соответственно, экспорта и импорта, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на экономический рост в стране и стимулировало дальнейший рост инвестиций, в том числе иностранных. более высокие темпы роста импорта по сравнению с темпами роста промышленной продукции свидетельствует о все еще высокой степени зависимости национальной экономики от импорта энергетических ресурсов и комплектующих изделий. нестабильность международной конъюнктуры оказала отрицательное влияние на экономику Румынии в связи с ростом цен на импортные энергоресурсы (плюс отрицательное влияние засухи), вместе с замедлением темпов роста мировой экономики; изменение обменного курса национальной валюты и особенно по отношению к ЕВРО не способствовало увеличению экспорта, особенно если учесть постоянно растущий торговый обмен Румынии со странами Европейского Союза; рост дефицита торгового баланса не привел, как это ожидалось, к напряжению на межбанковском валютном рынке; наоборот, излишки валюты были скуплены Румынским Национальным Банком с целью увеличения своих валютных резервов. концентрация экспорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. Важно отметить то, что в 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 80% всего экспорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 35%, машиностроения 22%, металлургии 13%, деревообработки 10%; для 2002 г. характерно улучшение структуры экспорта за счет роста объемов экспорта машин и оборудования в общем объеме экспорта на 1,3 процентных пункта, что составило около 690 млн. долл. Всего в 2001-2002 гг. экспорт машин и оборудования составил 5,3 млрд. долл., что значительно больше, чем в 1997-1998 гг.; все большая ориентация экспорта в страны Европейского Союза, на долю которых в настоящее время приходится около 67% всего румынского экспорта по сравнению с 64% в 2000 г. При этом необходимо отметить то, что на долю трех стран ЕС приходится половина всего румынского экспорта (Италия 25%, Германия 15,6% и Франция 7,6%). Внешнеторговый оборот Румынии в 2002 г. (экспорт ФОБ +импорт СИФ) увеличился на 18% по сравнению с предыдущим годом. При этом экспорт в объеме 13,9 млрд. долл. увеличился на 21,8%, по сравнению с предыдущим годом, а импорт достиг 17,9 млрд. долл. и вырос, соответственно, на 14,8%. Рост импорта в основном объясняется, как необходимостью обеспечения с 5,7% в 2001 г. и 4,9% в 2002 г., так и рядом конъюнктурных и климатических факторов, таких как: -неблагоприятное влияние роста мировых цен на ряд товаров и особенно на энергоносители (нефть, газ природный, каменный уголь и др.), на которые цены в 2001 г. оказались на 0,5% выше, чем в 2000 г.; в 2002 г. цены на нефть повысились на 8,8% по сравнению с 2001 г., на каменный уголь около 2,1 %; -из-за засухи 2000 г. потребовался дополнительный импорт в 2001 г, особенно мазута (+ 1016 тыс. т) для компенсации сокращения производства электроэнергии на гидростанциях в результате падения уровня воды в реках, а также дополнительный импорт сельхозпродукции для удовлетворения потребностей населения (+275 млн. долл. в 2001 г.). Анализ товарной структуры импорта и его структуры по странам позволяет делать ряд важных выводов, а именно: -концентрация импорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. В 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 73% всего импорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 22%, машиностроения 31%, минерального сырья 13%, металлов и металлоизделий 7%; -наибольший удельный вес в импорте -31% приходится на продукцию машиностроения, большая часть которой составляют основной капитал для инвестиций; В 2002 г. дефицит торгового баланса составил 4,8 млрд. долл. Он образовался вследствие отрицательного сальдо по таким группам товаров, как: машиностроение (-2,5 млрд. долл.), химическая промышленность (-1,6 млрд. дол.), минеральное сырье (-1.1 млрд. долл.), сельхозпродукция (-0,7 млрд. долл.) и др., которые частично были компенсированы положительным сальдо по товарам легкой промышленности(+1,0 млрд. долл.), товарам деревообработки, включая мебель, (+0,7 млрд. долл.), металлу и металлоизделиям (+0,5 млрд. долл.). Основная географическая зона происхождения импорта -это страны Европейского Союза, на долю которых приходится 58% всего импорта Румынии, в том числе Италия-21%, Германия-15%, и Франция-6%. Отмечается также сравнительно большой удельный вес Российской Федерации в импорте Румынии на уровне 7%, который состоит в основном из нефти и натурального газа. Текущий счет по внешним платежам. В 2002 г. дефицит по текущему счету составил 1,7 млрд. долл. (4% в ВВП) или на 600 млн. Долл. меньше, чем в 2001 г., благодаря уменьшению дефицита баланса товаров и услуг, а также положительному балансу по текущим платежам. В товарообороте Румынии основными статьями экспорта являются машины и оборудование, средства транспорта, текстиль, одежда, обувь, минеральное сырье на долю которых приходится более 70% его объема. Около 78% румынского экспорта приходится на пять товарных групп: текстиль и швейные товары (34,9%), машины и оборудование (15,7%), продукция металлургии (12,9%), минеральное сырье (8,5%) и химическая продукция (6,1%). По сравнению с 2001 годом, увеличились поставки текстильных и швейных изделий (на 26,5%), машин и оборудования (на 21%), обуви (на 20,4%), сократились поставки продовольственных товаров (на 22,8%).
