Италия
цветоводства занимает Итальянская Ривьера, за ней следует Лацио. Для нужд
парфюмерной промышленности цветы выращиваются в большом количестве в
Пьемонте, Кала-брии,на Сицилии.
На севере Сардинии встречаются целые плантации пробкового дуба, которые
дают 80% всего сбора его коры в стране. Повсеместно, но особенно в
Кампании, ведется сбор каштанов, традиционного продукта питания итальянцев.
В Италии постепенно повышается роль животноводства. Молочное и мясное
животноводство преобладает на Севере страны, для остальных районов
характерно экстенсивное животноводство с преобладанием мелкого рогатого
скота. Главные районы разведения крупного рогатого скота — Ломбардия,
Пьемонт, Ве-нето и Эмилия-Романья, где сосредоточено около половины всех
лугов Италии. Овец разводят главным образом на Сардинии, где сосредоточена
Уз всего их поголовья. На отходах сахароварения в Эмилии-Романье и
Ломбардии, а также — в меньших размерах — в других областях развито
свиноводство. В южных областях разводят ослов и мулов, которые используются
еще в качестве тягловой силы. После войны в Италии начало интенсивно
развиваться птицеводство. Крупные птицефермы построены вблизи больших
городов.
Сравнительно слабо в Италии развито рыболовство. Окружающие ее моря не
очень богаты рыбой, так как континентальный шельф невелик по площади, мало
отмелей, банок. Половина всего улова (сардин, скумбрии, анчоусов, тунцов, а
также моллюсков и ракообразных) добывается в адриатических водах. Другая
важная рыболовная зона — Тирренское море, особенно в районе Тосканского
архипелага и у берегов Сицилии.
В искусственных водоемах около Неаполя, Таранто и Специи разводят устриц,
невдалеке от Триеста имеется мидиевое хозяйство. Пресноводное рыболовство с
каждым годом сокращается в результате загрязнения промышленными отходами
речных и озерных вод. Транспорт и внешнеэкономические связи. В связи с
вытянутостью страны с —севера на юг ее сеть железных и автомобильных дорог
развивалась преимущественно в меридиональном направлении. Широтных
коммуникаций, за исключением Паданской равнины, недостаточно. Многие
автомобильные и железные дороги Италии проложены на крутых склонах гор и
поэтому имеют много мостов, тоннелей (например, под перевалами Мон-Сени,
Симплон, Сен-Готард, Брен-нер, Тарвизио) и пр., что удорожает их
эксплуатацию. В международных автомобильных и железнодорожных перевозках
особенно большую роль играют дороги, проложенные в Альпах.
В Италии исключительно велика роль автомобильного транспорта: на него
приходится % всех сухопутных перевозок грузов. Общая длина автомобильных
дорог достигает почти 300 тыс. км, причем около половины их приходится на
Северную Италию, на Юге же страны густота дорожной сети значительно меньше.
В 1924 г. в Италии была построена первая в мире автострада (Милан —
Варесе). Сейчас по протяженности автострад (5,9 тыс. км) Италия занимает
второе место после ФРГ среди капиталистических стран Европы. Наиболее
густая сеть автострад на Севере. Огромное значение имеет основная
транспортная ось страны — автострада Солнца, лучшая из итальянских дорог,
соединяющая Турин с Миланом, Флоренцией, Римом, Неаполем и идущая далее на
крайний юг, к городу Реджо-ди-Калабрия. На развитии автомобильного
транспорта в целом и, в частности, на дорожном строительстве отрицательно
сказался топливно-энергетический кризис.
Железные дороги уступают по значению автомобильным. Железнодорожный
транспорт Италии развит слабее, чем в других капиталистических странах.
Однако в последние годы в железнодорожное строительство стало вкладываться
капитала больше, чем в автотранспортное. По техническому оснащению резко
выделяются некоторые главные линии, модернизированные в конце 60-х годов. В
результате этой модернизации, например, на линии Рим — Флоренция поезд
может развивать скорость до 200 км / ч. Протяженность железных дорог Италии
превышает 20 тыс. км.
Очень важную роль как во внутренних, так и во внешних перевозках страны
играет морской транспорт. Это объясняется положением Италии на
средиземноморском водном пути, большой протя-' женностью береговой линии,
наличием островов в составе страны. На берегах Италии расположено 144
порта.
Морским транспортом перевозится 90% импортируемых в страну товаров и 60—65%
— экспортируемых. Значительная часть внутренних перевозок также
осуществляется морским транспортом. Важный источник валютных поступлений
Италии — международный фрахт.
Более половины всего тоннажа итальянского морского флота приходится на
нефтеналивные суда, что связано с мощной нефтеперерабатывающей
промышленностью.
В грузообороте итальянских портов преобладает нефть и другое минеральное
сырье. Самый крупный итальянский порт Генуя с ежегодным грузооборотом свыше
50 млн. т — один из важнейших во всем Средиземноморье. Генуя служит
воротами во внешний мир для всего индустриального Северо-Запада Италии, а
также для, Швейцарии. Это один из ведущих контейнерных портов Средиземного
моря. Главный соперник и конкурент Генуи на Адриатике — Триест, второй в
Италии по грузообороту (42 млн. т) и один из важнейших нефтяных портов
Европы. Кроме того, это главный в Европе пункт по перевалке кофе. Через
Триест Северо-Восточная Италия связывается с другими странами
Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока, Восточной Африки и Восточной
Азии. Он выполняет также роль главного порта на Средиземноморье для
дунайских стран, в первую очередь для Австрии. Триест преимущественно
транзитный порт в отличие от Венеции, играющей непосредственную роль в
экономике Северо-Вос-точной Италии. Развитию Венецианского порта в
последние годы способствовало увеличение торговли Италии с СССР, странами
Азии и Африки.
За последние десятилетия значительно увеличился грузооборот портов Южной
Италии (Аугусты и Таранто), что объясняется прежде всего бурным развитием
нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.
Один из крупнейших пассажирских портов страны — Неаполь является Речной
транспорт в Италии развит слабо из-за отсутствия крупных рек.
Развитие нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности
стимулировало в Италии распространение трубопроводного транспорта. Общая
длина магистральных нефте- и газопроводов превышает 8 тыс. км. Наиболее
густая сеть трубопроводов на Севере. Некоторые из них имеют международное
значение, например газопровод, по которому поставляется природный газ из
СССР на Север Италии.
Довольно быстро развивается гражданская авиация Италии. Авиационные линии
поддерживают связь крупнейших городов Италии с многими городами Европы, а
также других континентов. Крупнейшие аэропорты страны — Леонардо да Винчи
близ Рима, Мальпенса и Линате около Милана и др. служат важными центрами
международной сети авиалиний. Почти весь авиатранспорт находитсырье для
металлургической, текстильной и других отраслей промышленности, станки,
промышленное оборудование, лес, бумагу, различные виды продовольствия.
Основные статьи вывоза — продукция машиностроения, главным образом
транспортные средства, различная аппаратура, пишущие и счетные машины,
сельскохозяйственные и продовольственные товары, особенно фрукты, овощи,
консервированные помидоры, сыры, текстиль, готовое платье, обувь, продукция
химии и нефтехимии.
Основные партнеры во внешней торговле Италии — страны Европейского
экономического сообщества, на которые приходится половина всего ее
товарооборота. Особенно активно ведется торговля с ФРГ и Францией. В
последние годы с увеличением закупок нефти усилилась торговля Италии со
странами ОПЕК.
Все большую роль в развитии внешней торговли Италии играет ее товарообмен с
социалистическими странами, из которых она ввозит нефть и продукты
нефтепереработки, природный газ, чугун, сталь, прокат, каменный уголь, лес,
крупный рогатый скот, мясо, хлопок, некоторые виды продовольствия. В свою
очередь Италия поставляет социалистическим странам некоторые виды
промышленного оборудования, машины для текстильной и швейной
промышленности, прокат, химические продукты, искусственную и синтетическую
пряжу и ткани, бумагу, цитрусовые.
Ведущее место в торговле Италии с социалистическими странами занимает СССР.
Итало-советские торговые отношения, установленные еще в 1920 г., стали
особенно успешно развиваться с середины 60-х годов, когда был заключен и
начал проводиться в жизнь ряд крупнейших советско-итальянских соглашений о
техническом сотрудничестве, которые имели важное значение для развития
некоторых отраслей промышленности обеих стран. Были, например, заключены
соглашения об участии концерна ФИАТ в строительстве Волжского автозавода в
Тольятти, о поставках концерном «Монт-эдисон» нефтехимического
оборудования, о постройке магистрального газопровода и поставках по нему
природного газа из Советского Союза в Италию и др. За последние 15 лет
товарооборот между двумя странами увеличился в 9 раз.
Необходимость капиталовложений и нехватка собственных средств по-прежнему
нередко вынуждают Италию прибегать к иностранным займам, в ее экономику
вложены крупные иностранные капиталы. Но наряду с этим в последние годы с
усилением международного характера деятельности итальянских
монополистических объединений расширился экспорт итальянского капитала.
Чаще всего он выражается в строительстве итальянскими монополистическими
объединениями промышленных предприятий и других странах: на Ближнем и
Среднем Востоке, в Нигерии, Венесуэле и т. д.
Для Италии характерен хронический дефицит торгового баланса. В последние
годы он все больше увеличивается в связи с повышением цен на нефть. Однако
Италии удается его в значительной мере покрывать и иногда даже перекрывать
с помощью международного туризма, денежных переводов итальянских эмигрантов
и доходов от морского фрахта. Италию ежегодно посещает 13—14 млн.
иностранных туристов, преимущественно из ФРГ, Франции, США. В Италии давно
уже сложилась материальная база для приема большого количества туристов.
