Сравнительная характеристика различных видов транспорта
высококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад,
экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и многое другое.
Быстрейшая доставка подобных грузов резко ускоряет оборачиваемость
значительных материальных ценностей, способствует торговых доходов.
Главные отличия авиации – самого молодого и бурно развивающегося
вида транспорта — от других видов транспорта и преимущества ее
перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и
сравнительно меньшей зависимости от состояния и
функционирования наземных технических средств (они сосредоточены
в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации делает её
незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых
районах страны, особенно с суровым климатом, как, например, в
северных районах Сибири, Дальнего Востока и Камчатки.
Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в
межконтинентальных полетах, от климатических условий и сезонных
изменений времен года. У воздушного транспорта нет ярковыраженной
сезонности по временам года, как, например, у водного (речного).
Конечно, есть у воздушного транспорта и недостатки. Основные
из них — сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще
недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от
состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов.
В обширных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего
Востока используются вертолеты для перевозки грузов и людей.
Скорость полета вертолета до 350 км/час, грузоподъемность до 40 тонн.
Он перевозит в таежные и горные районы тяжелую транспортную
технику, крупногабаритные грузы. В ряде районов перевозка грузов
воздушным транспортом обходится дешевле, чем другими видами
транспорта.
Сравнив все основные виды транспорта ЕТС РФ можно сделать следующий
вывод, что каждый из рассмотренных видов транспорта обладает как
преимуществами, так и недостатками, что показано в таблице 3.
Таблица 3
Преимущества и недостатки различных видов
транспорта.1
|Виды транспорта |Преимущества |Недостатки |
|Железнодорожный |Надежность и сравнительно | |
| |высокая скорость доставки | |
| |грузов и пассажиров, | |
| |независимость от погодных | |
| |условий, регулярность, | |
| |массовость, универсальность | |
|Речной |Высокая провозная |Дальность перевозок |
| |способность, низкие затраты |из-за извилистости рек,|
| |на организацию перевозок |относительно небольшая |
| | |скорость движения, |
| | |сезонность работы, |
| | |низкая загруженность |
| | |судов из-за |
| | |неравномерности глубин |
|Автомобильный |Высокая проходимость и |Относительно дорогой |
| |большая маневренность, |вид сухопутного |
| |высокая скорость доставки |транспорта, более |
| |грузов и пассажиров, |низкая по сравнению с |
| |рациональность перевозок на |другими видами |
| |любые расстояния, |транспорта |
| |обеспечение необходимой |производительность |
| |частоты движения и |труда |
| |размещения автомобильных | |
| |дорог во всех зонах страны | |
|Морской |Использование естественных |Потребность в дорогих |
| |путей сообщения большой |портовых сооружениях, |
| |протяженности, |высокая доля расходов |
| |неограниченная пропускная |на начальные и конечные|
| |способность морских путей |операции, зависимость |
| | |от погодных условий |
|Трубопроводный |Возможность повсеместной |Узкоспециализированност|
| |прокладки трубопроводов, |ь в транспортировке |
| |высокая пропускная |грузов, загрязнение |
| |способность, низкая |окружающей среды |
| |себестоимость | |
| |транспортировки, | |
| |малочисленность | |
| |обслуживающего персонала, | |
| |независимость от | |
| |природно-климатических | |
| |условий, непрерывность | |
| |процесса транспортировки | |
|Воздушный |Меньшая протяженность |Зависимость полетов от |
| |воздушных трасс, большая |метеоусловий, высокая |
| |беспосадочная дальность |стоимость перевозок |
| |полета, высокая скорость | |
| |доставки грузов и пассажиров| |
3. Проблемы развития и современное состояние единой транспортной системы.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации
транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора
зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую
связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок
подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно,
следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей
составной частью рыночной инфраструктуры.
В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту
отрасль, привлечение иностранного капитала, налаживания работы поставщиков
транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической
и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом
транспортном комплексе необходимо более тесная координация работы всех
видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из
основных задач является восстановление транспортно-экономических связей со
странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР
формировался как единое целое, и обособленное функционирование его
отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только
России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного
обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных
городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и
человека.
Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен
еще и тем, что из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной
структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий.
При разгосударствлении отдельных частей транспортного комплекса возникла
главная проблема — проблема законодательного регулирования транспортировки
грузов.
Многообразие форм собственности в условиях рыночных отношений привело
к существенному изменению в смешанных и комбинированных перевозках. С одной
стороны, различные транспортные организации (морские и речные судоходные
компании, порты, автотранспортные акционерные общества и пр.) получили
экономическую самостоятельность в осуществлении этих перевозок и активно в
них участвуют, с другой — действия железнодорожного транспорта жестко
регламентированы государством.
Новые формы владения транспортными средствами в условиях рынка
вступили в противоречие с действовавшими в области смешанных и
комбинированных перевозок законодательными актами, которые уже не могут
регулировать взаимоотношения сторон различных форм собственности, поэтому
для решения этой проблемы нужны определенные действия со стороны
законодательных органов власти. Так же возникли некоторые проблемы при
разработке нового механизма управления предприятиями транспортного
комплекса. В рыночных отношениях он должен основываться на следующих
положениях:
- транспорт занимает центральное место в народном хозяйстве РФ,
обеспечивая решения различным общегосударственным задачам
экономического, социального и политического характера, включая
экономическую безопасность и целостность государства, укрепляя его
обороноспособность. В силу этого транспорт не может рассматриваться как
чисто коммерческая структура и находится в поле действия одних лишь
рыночных регуляторов;
- переход на новую модель управления, какую бы организационно-
экономическую форму она не получила, должна учитывать специфические
особенности ЕТС. Речь идет о технологическом единстве и целостности
сети;
- реорганизация производственных и организационно-управленческих структур
транспорта при переходе на новую модель управления ни в коей мере не
должна приобретать разрушительного характера. Ее следует рассматривать
как процесс естественного развития экономических реформ с учетом
практического опыта и наработок последних лет;
- новая модель управления не должна входить в противоречие с
принципиальными положениями Гражданского кодекса РФ и другими
законодательными актами.1
Заключение
Статистические данные, приведенные в моей курсовой работе, ярко
свидетельствуют о том, что вся транспортная система РФ охвачена кризисом.
Перед ней стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого
комплекса так и государственной политики по отношению к каждому виду
транспорта и транспортной системе в целом.
Рыночные отношения, внедрившиеся в транспортную систему, заставляют
изменить взгляды на цель, задачи, приоритеты и механизм управления путями
сообщения России, то есть рассматривать транспортную систему с
геополитических, научно-технических, организационно-управленческих и
национальных позиций.
Должна быть разработана государственная программа возрождения
транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной
базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро,
высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д.,
а развитие и совершенствование ЕТС РФ должно осуществляться на нормативно-
правовой основе.
Библиографический список
1. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы.
Москва, 1985 г. 177 стр.
2. Батурин А. Б. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. Москва,
1991 г. 258 стр.
3. Белов И. В. Экономическая теория транспорта в СССР. Москва, 1987 г. 321
стр.
4. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Москва, 1990г. 279
стр.
5. Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара 1997
г. 352 стр.
6. Гагарский Ю. А. Закон о смешанных и комбинированных перевозках //
Железнодорожный транспорт 1998.№8. 80 стр.
7. Канторович Л. В. Развитие транспортного комплекса. Москва, 1980 г. 152
стр.
8. Курбатова А. В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия
конкурентоспособности.// Железнодорожный транспорт 1997. №3. 80 стр.
9. Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва,
1984 г. 286 стр.
10. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 гг.:В 2-х частях, ч.1.
Москва, 1980 г.
11. Региональная экономика./ Под ред. проф. Т. Г. Морозовой Москва, 1995 г.
304 стр.
12. Российский статистический ежегодник./ Под ред. Ю.А.Юркова. Москва, 1997
г. 1202 стр.
13. Современный словарь иностранных слов./ Под ред. Л. Н. Комаровой. Москва
1992 г. 740 стр.
14. Экономическая и социальная география./ Под ред. А.Т. Хрущева. Москва,
1997 г. 350 стр.
Приложения
1 Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 гг.:В 2-х частях, ч.1. Москва,
1980. С.24
1 Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы.
Москва, 1985.С. 69-78.
1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С.
430.
1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С.
429.
1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С.
431.
1 Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва, 1984
г. С. 56-68.
1 Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы.
Москва, 1985 .С. 83-85.
1 Экономическая и социальная география под редакцией проф. Хрущева А. Т.
Москва, 1997. С 282-302.
1 Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара 1997.
С 319-320.
1 Курбатова А. В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия
конкурентоспособности.// Железнодорожный транспорт 1997. №3. С 60-63.
