Сирия
пассажиро- и грузопотоков осуществляется ныне по единой сети автодорог,
которая продолжает совершенствоваться. Исторически сложившаяся система
автодорог в основном концентрировалась в западной части страны вдоль
средиземноморского побережья и по оси север-юг, что отвечало экономическим
потребностям и определялось уровнем хозяйственного развития расположенных
здесь территорий.
Главные транспортные артерии страны протянулись от турецкой границы до
иорданской по линии Баб–эль-Хауа – Хама – Хомс – Дамаск – Деръа (470 км),
от турецкой границы до ливанской - Кассаб – Латакия – Банияс – Тартус
(170 км) и далее на Триполи, Бейрут, Сайду, от ливанской границы до
иракской – Дамаск – Абу-Шамат (300 км) до Багдада.
В 70 – 80-е годы значительно увеличилась протяженность дорог с
усовершенствованным покрытием. Ныне длина асфальтобетонных шоссе достигает
почти 40 тыс. км. Развитие дорожной сети сопровождалось наращиванием
автомобильного парка. Во второй половине 90-х годов в стране насчитывалось
до 490 тыс. транспортных единиц всех видов. По сравнению с 1980 годом к
концу десятилетия заметно возросло число пикапов, микроавтобусов, грузовых
машин.
В Дамаске и в столичной мухафазе сосредоточено 35% транспортных
средств и около 50% легковых автомашин. Автопарк страны разнотипен. В нем
велик удельный вес японских автомобилей, имеется определенное число машин
западноевропейских марок.
Железнодорожный транспорт в национальной транспортной системе занимает
второе место после автомобильного, хотя в Сирии он появился значительно
раньше: первая железная дорожная линия Дамаск – Бейрут была открыта в 1885
году. Исторически в Сирии сложились 2 центра железнодорожного
строительства: в южной части, связанной с Ливаном, прокладывалась узкая
колея, на севере использовалась стандартная. В результате сеть дорог
оказывалась искусственно разорванной. В 1995 году сирийское правительство
выкупило все имевшиеся к тому времени железные дороги, находившиеся в руках
иностранного капитала, и приступило позднее к сооружению сети дорог,
отвечавших международному стандарту.
В настоящее время ведется сооружение линии Тартус – Латакия,
намечается прокладка железных дорог Дамаск – Деръа и Дейр-эз-Зор – Абу-
Кемаль. Общая протяженность железных дорог страны составляет ныне около 3
тыс. км.
Авиационный транспорт начал развиваться развиваться в Сирии со второй
половины 60-х годов. Ограниченность национальной территории и относительно
небольшие потребности в перевозке людей и груза по воздуху – фактор,
существенно сдерживающий применение воздушного транспорта на внутренних
линиях. Тем не менее местные авиатрассы связывают не только Дамаск, Халеб,
Эль-Камышлы, Латакию, Дейр-эз-Зор, Тадмор, Хомс, где имеются
соответствующие аэродромы и службы обеспечения полетов, но и некоторые
другие населенные пункты, в которых сооружены взлетно-посадочные площадки.
При этом все полеты осуществляются из центра на периферию и обратно по
линейным маршрутам, и между собой провинциальные города не связаны.
Гражданская авиация, изначально создававшаяся усилиями государства,
находится в ведении государственной организации «Эль-хутут эль-джавийя эс-
сурийя» - «Сириэнэар». В середине 90-х годов национальный самолетный парк
насчитывал 12 самолетов, обслуживаемых сирийскими экипажами.
К началу 80-х годов полностью вступил в строй международный аэропорт
Дамаска (примерно 30 км от столицы), оснащенный по последнему слову техники
и способный принимать самые современные авиалайнеры, в том числе аэробусы,
и перерабатывать большие количества грузов. Аэродром располагает двумя
взлетно-посадочными полосами длиной 2,6 и 2,7 км, шириной 60 м. Пропускная
способность аэропорта – 2 млн. пассажиров в год.
Водный транспорт не получил распространения в Сирии. Несмотря на
наличие внутренних водоемов и рек, в стране практически отсутствует речное
водоходство из-за нерегулярности стока и бурного нрава рек. Даже на
наиболее полноводном Евфрате речные перевозки осуществляются, в основном,
на коротких маршрутах.
Собственный морской транспорт, хотя Сирия имеет выход к морю,
находится в зачаточном состоянии и состоит, главным образом, из нескольких
сухогрузов среднего тоннажа, перемещающихся в пределах средиземноморского
бассейна. Функции маломерного флота ограничиваются каботажными перевозками
на морском участке от Турции до Ливана.
Основной объем торговых экспортно-импортных операций осуществляется
через Латакию и Тартус – крупные национальные порты, а также Банияс,
используемый как нефтеналивной терминал.
Трубопроводный транспорт представлен в первую очередь нефтепроводами
для транзитной перекачки сырой нефти из Ирака и Саудовской Аравии к
средиземноморскому побережью. Три трассы на маршруте Киркук – Триполи были
построены в разное время в 30-е, 40-е и 60-е годы. В 50-е годы проложены
нитки Киркук – Банияс и Абкайк – Сайда. Дублирование нефтепроводов было
вызвано малой пропускной способностью первых линий, недостаток, который
устранен путем увеличения диаметров последующих.
В стране создана сеть внутренних нефтепроводов для транспортировки
жидких углеводов от мест добычи к местам переработки в Хомсе и Баниясе и
для доставки на нефтеналивной терминал в порт Банияс. В 1968 году была
проложена главная линия Карачук – Хомс – Тартус протяженностью 650 км и
пропускной способностью 8 млн. т в год.
10. Внешнеэкономические связи
Внешняя торговля играет большую роль в экономической жизни Сирии.
Слабое развитие промышленности обусловливает крайнюю зависимость страны от
импорта промышленных товаров широкой номенклатуры. Сирия полностью
покрывает за счет импорта свои потребности в машинах и оборудовании,
средствах транспорта, черных металлах и многих других видах промышленной
продукции.
С другой стороны, в силу однобокого развития сельского хозяйства Сирия
зависит от вывоза многих видов сельскохозяйственной продукции.
Общие итоги торговли,
млн. сир. ф., текущие цены
|Год |Экспорт |Импорт |Оборот |Сальдо |% покрытия |
| | | | | |импорта |
| | | | | |экспортом |
|1970 |775 |1365 |2140 |-590 |56,8 |
|1975 |3440 |6236 |9676 |-2796 |55,2 |
|1980 |8273 |16188 |24461 |-7915 |51,1 |
|1985 |6427 |15570 |21997 |-9143 |41,3 |
|1990 |47282 |26936 |74218 |+20346 |175,5 |
|1995 |44562 |52856 |97418 |-8294 |84,3 |
Основными экспортными статьями были и остаются продовольствие, сырье и
топливо, на которые в 70-е – 90-е годы приходилось в среднем свыше 75%
общей стоимости экспорта. Все более заметную роль в экспорте Сирии играет
вывоз химических товаров, оборудования и готовых промышленных изделий. В
экспорте страны появились такие изделия, как красители, пластик, моющие
средства, парфюмерия, оборудование для рытья колодцев, лебедки,
электрооборудование и бытовые приборы, металлические изделия и др.
Но в товарной структуре промышленного экспорта основное место занимали
хлопчатобумажная пряжа, обувь, различные текстильные товары, продукция
пищевой промышленности, цемент и т.д., то есть несложные в технологическом
отношении товары.
Несмотря на то, что вывоз топлива занял основное место в экспорте
страны, Сирия по-прежнему вынуждена импортировать нефть и нефтепродукты во
все возрастающих количествах. Это объясняется тем, что страна в течение
долгого времени получала нефть легких фракций из Ирака и Саудовской Аравии,
и поэтому ее завод были построены с расчетом на переработку именно
привозной легкой нефти, а не собственной нефти тяжелых фракций.
Еще одна важная импортная статья – готовые промышленные изделия, ввоз
которых составляет в среднем 20 – 22% общей стоимости импорта. Основное
место в нем занимает прокат черных и цветных металлов, металлоконструкции,
научные приборы и инструменты.
Развитые капиталистические государства в 70 – 90-е годы занимали
ведущее место во внешней торговли Сирии. На них приходилось свыше 50% всей
стоимости сирийской торговли. Сирия поставляет этим странам нефть,
некоторые сельскохозяйственные товары (сушеный лук, бобовые, табак, хлопок)
и готовые промышленные изделия (хлопчатобумажные ткани и пряжу, одежду,
продукцию кустарных промыслов, парфюмерию). Сирийский импорт из этой группы
государств широк и разнообразен – от различных машин и оборудования до
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
