Северный Экономический Регион РФ
подающая сырую нефть на Ухтинский нефтеперерабатывающий завод. Крупный
магистральный нефтепровод Ярославль - Кириши снабжает Киришский
нефтеперерабатывающий завод нефтью из Поволжья. По нефтепроводу Уса - Ухта
- Ярославль - Москва нефть Усинского месторождения поступает на переработку
на Московский НПЗ. Два магистральных газопровода (Белоусово - Санкт-
Петербург, Ухта - Вологда -Череповец - Санкт-Петербург) обеспечивают подачу
газа Санкт-Петербургскому и Череповецкому промышленным узлам. С вводом в
действие в 80-е годы магистрального газопровода Ухта -Рыбинск - Торжок
увеличилась подача газа этим промышленным центрам, а также стала возможным
часть сибирского газа направить в Финляндию. Этот газопровод, получивший
название "Сияние Севера", соединен газопроводом Вуктыл - Пунга - Надым с
газовыми месторождениями севера Тюменской области.
Перевозки грузов морским транспортом внутри района относительно
невелики. Однако велика роль морского транспорта в осуществлении
внешнеторговых связей как самого района (вывоз лесоматериалов, апатитов,
железной руды), так и других районов страны.
Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной
транспорт. Грузооборот Северного, Беломорско-Онежского и Печорского
пароходств составляет около 20 млрд.т*км. Во внутрирайонных перевозках
преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно
увеличились после реконструкции в 80-х годах Волго-Балтийского водного
пути. Северный район слабо обеспечен благоустроенными автомобильными
дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они
играют большую роль в обслуживании внутрирайонных сообщений. Большое
значение имеют автомагистрали Санкт-Петербург - Мурманск, Вологда -
Архангельск, Вологда - Новая Ладога.
Основу транспортной сети района составляют железные дороги,
обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими
районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80%
грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы, направляемые на юг
и запад европейской части страны, апатиты, продукция цветной и черной
металлургии; во ввозе - уголь (из Кузбасса), нефтепродукты (из Поволжья) и
хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).
Архангельская область и республика Коми слабо обеспечены железными
дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных путей и
обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и
Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас, Архангельск,
Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.
Наиболее крупные грузопотоки связаны с лесопромышленным освоением
района. Древесина к железнодорожным магистралям поступает из более
удаленных лесоэксплуатационных районов по рекам и лесовозным
железнодорожным и автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме,
Сыктывкаре и Соколе находятся крупные предприятия по переработке древесины.
Погрузка древесины осуществляется на станциях Бакарица, Вычегда,
Архангельск, Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная
продукция вывозится в центральные и южные районы страны.
Для печорского направления характерен большой грузопоток
воркутинского каменного угля. Крупнейшими станциями погрузки угля являются
Инта, Мульда и Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический
комбинат (около 10 млн.т в год), в Санкт-Петербург, Архангельск и другие
промышленные центры страны. Значительный объем перевозок связан с развозом
нефтепродуктов Ухтинского района.
Важным условием развития производительных сил Северного
экономического района является новое железнодорожное строительство. Здесь
построены лесовозные линии Архангельск
- Карпогоры и Микунь - Кослан - Ертом. В верховьях Печоры построена
линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в эксплуатацию новые
железнодорожные линии Ядриха - Красавино - Великий Устюг и Сыня - Усинск.
Электрифицированы наиболее грузонапряженные участки: Данилов - Вологда, Буй
- Вологда - Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров - Ярославль
Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и специализируется
на пропуске пассажирских поездов из Москвы на восток и обратно.
Глава 7. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА В РЕГИОНЕ.
Северный экономический регион России очень не благоприятен с
экологической точки зрения. Архангельская область, например, уже сегодня
сталкивается с серьезными экологическими проблемами. Лесоперерабатывающие
предприятия загрязняют землю, воздух и реки. Уменьшились запасы питьевой
воды, леса, рыбы. Ядерный полигон на Новой Земле представляет серьезную
угрозу как очаг радиации. В акватории Баренцева и Белого морей проводились
захоронения токсичных веществ. Ущерб природе наносит и деятельность
Плесецкого космодрома.
В Вологодской области особенно резко стоит проблема загрязнения воздуха
и воды. Предприятия одного только Череповца ежегодно выбрасывают в
атмосферу 500 тыс. т вредных веществ; большая часть жилых кварталов города
Загрязнена ядовитыми выбросами. А из-за малой мощности очистных сооружений
весь речной и озерный край, в том числе Вологда, часто испытывает нехватку
питьевой воды.
Но все-таки особенно экологически неблагоприятным районом не только
Северного региона, но и всей России является Мурманская область. Выбросы
предприятий цветной металлургии, горнодобывающей промышленности,
машиностроения, отходы военных баз, деятельность многочисленных ГЭС на
горных реках и Кольской атомной электростанции тяжёлым бременем ложатся на
природу Мурманской области. В реки и озёра попадают промышленные и бытовые
стоки, содержащие тяжёлые металлы, в том числе никель (с комбинатов
«Североникель» и «Печенганикель» в городах Мончегорск, Никель и
Заполярный), и фтор (с предприятия «Апатит» в Кировске). Стоки с рудников,
свалок, нефтехранилищ, крупных животноводческих ферм просачиваются в грунт
и загрязняют подземные воды. Например, 1 подземных водоносных горизонтах в
районе комбината «Печенганикель» содержание загрязняющих веществ превышает
ПДК в 24—25 раз. Из-за наличия в воздухе и почвах тяжёлых металлов и
соединений, серы уже погибло 1000 га леса. Вместе с потоками воздуха
загрязняющие вещества попадают на территорию Норвегии и Финляндии. От
атмосферных загрязнений страдает и Лапландский биосферный заповедник,
расположенный на Кольском полуострове.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Специфические региональные предпосылки перехода района к рыночным
отношениям заключаются в развитии предпринимательской деятельности,
связанной с комплексным освоением разнообразных полезных ископаемых и
других природных ресурсов, в том числе ценнейших природных ресурсов,
содержащихся в промышленных отходах (нефелинов, апатитового сырья, цветных
и редких металлов). К резервам развития предпринимательской деятельности
относятся также лесные ресурсы, разнообразные древесные отходы и древесина,
теряемая при лесосплаве, мелкие месторождения различных строительных
материалов, рыбные ресурсы пресноводных водоемов. Стимулом развития
разнообразного малого бизнеса является организация инфраструктурного
обслуживания создающихся форм предпринимательства (фермерство, малые
предприятия). В условиях перехода к рынку приоритетное развитие должна
получить электроэнергетика, ориентируемая преимущественно на газовое и
ядерное топливо. Развитие машиностроительного комплекса будет определяться
как реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий,
так и конверсией оборонных производств. Переход на рыночные отношения
потребует и новых подходов к решению социально-экономических проблем.
Поэтому очень важно широко использовать разнообразные формы хозяйственного
развития с широким привлечением зарубежных капиталов, технологий и
оборудования для создания сети новых совместных с инофирмами предприятий, в
частности эксплуатирующих и перерабатывающих природные ресурсы, создавать
разнообразные отраслевые, межотраслевые и региональные свободные
экономические зоны.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Казанский Н.Н. и др. Экономическая география транспорта.
- М.: Транспорт, 1991.
2. Данилов А.Д. и др. Экономическая география СССР.
-М.: Высшая Школа, 1983.
3. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР.
-М.: Транспорт, 1977.
4. Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический ежегодник.
-М.: Статистика, 1990.
5. Казанский Н.Н. География путей сообщения.
-М.: Транспорт, 1977.
6. Морозова В.М. Знание – на службу нуждам севера
САПИ-Торг-Книга, Якутск, 1997.
7. Энциклопедия для детей. Том 12. Россия: природа, население,
экономика
-М.: Аванта+, 1998.
8. Энциклопедия для детей. Том 19. Экология
-М.: Аванта+, 2001.
9. Алексеева А.И. и др. География России
М.: Дрофа, 2002.
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение…………………………………………………….1
Физико-географическое положение региона. Природа
региона………………………………………………………2
Экономико-географическое положение региона………3
Население и трудовые ресурсы…………………………..4
Общая характеристика размещения производительных сил Северного
экономического региона………………..5
Размещение важнейших отраслей промышленного производства района. Их роль в
общероссийском производственном потенциале…………………………..6
Характеристика транспортной системы Северного экономического
региона…………………………………11
Экологическая обстановка в регионе…………………..13
Заключение………………………………………………..14
Список использованной литературы…………………..15
