RSS    

   Северный экономический район

железной руды), так и других районов страны.

Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной

транспорт. Грузооборот Северного, Беломорско-Онежского и Печорского

пароходств составляет около 20 млрд.т*км. Во внутрирайонных перевозках

преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно

увеличились после реконструкции в 80-х годах Волго-Балтийского водного

пути.

Северный район слабо обеспечен благоустроенными автомобильными

дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они

играют большую роль в обслуживании внутрирайонных сообщений. Большое

значение имеют автомагистрали Санкт-Петербург - Мурманск, Вологда -

Архангельск, Вологда - Новая Ладога.

Основу транспортной сети района составляют железные дороги,

обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими

районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80%

грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы, направляемые на юг

и запад европейской части страны, апатиты, продукция цветной и черной

металлургии; во ввозе - уголь (из Кузбасса), нефтепродукты (из Поволжья) и

хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).

Архангельская область и республика Коми слабо обеспечены железными

дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных путей и

обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и

Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас, Архангельск,

Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.

Наиболее крупные грузопотоки связаны с лесопромышленным освоением

района.Древесина к железнодорожным магистралям поступает из более удаленных

лесоэксплуатационных районов по рекам и лесовозным железнодорожным и

автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе

находятся крупные предприятия по переработке древесины. Погрузка древесины

осуществляется на станциях Бакарица, Вычегда, Архангельск, Пукса, Микунь,

Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные

и южные районы страны.

Для печорского направления характерен большой грузопоток воркутинского

каменного угля. Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и

Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат (около 10

млн.т в год), в Санкт-Петербург, Архангельск и другие промышленные центры

страны. Значительный объем перевозок связан с развозом нефтепродуктов

Ухтинского района.

Важным условием развития производительных сил Северного экономического

района является новое железнодорожное строительство. Здесь построены

лесовозные линии Архангельск - Карпогоры и Микунь - Кослан - Ертом. В

верховьях Печоры построена линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в

эксплуатацию новые железнодорожные линии Ядриха - Красавино Великий Устюг и

Сыня - Усинск. Электрифицированы наиболее грузонапряженные участки: Данилов

- Вологда, Буй - Вологда Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров -

Ярославль - Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и

специализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы на восток и

обратно. \д

Глава 5. СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.\о

Северная дорога обслуживает значительную часть Северо-Западного района

и соединяет его с Центральным, обеспечивая еще одну связь с Европейским

Севером. Эксплуатационная длина дороги 5727 тыс.км, или 4,3%

эксплуатационной длины сети. В район тяготения дороги входит восточная

часть Северо-Западного района, значительная часть Центрального и небольшая

часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-

Западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-Западного

района Северная дорога занимает около 30%. Основная часть сети района

приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую,

Вологодскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, республику Коми

и частично Владимирскую и Кировскую.

Северная дорога граничит на востоке и юге с Горьковской, на юге - с

Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной границей района

тяготения служат Белое и Баренцево моря. Дорога состоит из основного

меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на

Карпогоры; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Воркута, идущей

с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорк -

Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Ертом; двух широтных линий:

Обозерская - Маленга далее Баломорск, связывающий Северную и Октябрьскую

дороги, и (Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров

Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее

значительных линий внутрирайонного значения: (Бологое) - Сонково -

Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта -

Ярославль - Рыбинск - (Сонково), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов.

Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.

Северная дорога взаимодействует со всеми видами транспорта. В виду

малой разветвленности железных дорог большое значение имеют судоходные

реки: почти широтно протекающая Сухона, которая после слияния с рекой Юг

образует Северную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда -

приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на

востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-Балтийиский

путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть

района тяготения дороги с каналом имени Москвы.

Работа Северной дороги взаимодействует с тремя речными пароходствами;

Волжским, включающим Волгу от Рыбинска до Астрахани (по станциям Ярославль,

Рыбинск, Кинешма, Кострома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду,

реку Юг (по станции Шекна), и Печорским, включающим Печору и ее судоходные

притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).

На севере района железнодорожные и речные пути соединяются с морскими

и сочетают свою работу с Северным морским пароходством.Морские порты района

тяготения - Архангельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях

больших рек, имеют важное значение для арктического каботажного

судоходства.

Важный узел автомобильных дорог Вологда. От него ав томобильные дороги

отходят на Архангельск, Белоозерск Каргополь и Санкт-Петербург. На Востоке

большая роль при надлежит меридиональной автомобильной дороги, идущей от

Котласа на Шарью и дале в южном направлении на Горький. Автомобильные

дороги Вологда Вельск и Котлас - Шарья соединяются дорогой Чикшино - Потьма

- Никольск. Все эти дороги республиканского значения. Важным звеном

транспортной системы района является трубопроводный транспорт

По району проходят нефтепровод Ухта - Ярославль и газопроводы Западная

Сибирь - республика Коми - Санкт-Петербург - Хельсинки, Выктуль - Ухта -

Рыбинск - Торжок Санкт-Петербург.

Район тяготения дороги богат природными ресурсами. Основное богатство

- это лес. Наряду со старыми пунктами лесозаготовок, расположенными вдоль

линии Архангельск - Вологда, возникли новые пункты вдоль Печорской линии.

Крупнейший центр лесопереработки - Архангельск. Большое лесопильное

производство сосредоточено в Котласе, на станциях Бакарица, Пермилово,

Шалакуша, Сыктывкар. При станциях Архангельск и Онега работают

лесохимические заводы. Крупные предприятия по переработке древесины

находятся в Котласе и Сыктывкаре. На Крайнем Севере в предгорьях Северного

Урала простирается Печорский угольный бассейн. Центры добычи угля: Воркута,

Инта, Хальмер-Ю. Добыча угля в районе Северной дороги состовляет 3,7%

общероссийской. По линиям Воркута - Чум, Чум - Лабытнанги, пересекающим

Северный Урал, печорские угли имеют выход на Нижнюю Обь а районе Салехарда.

В пунктах Вой-Вож, Ярега, Ижма добывается ухтинская нефть, которая

перерабатывается в Ухте и Ярославле. Верхне-Ижимский район имеет природный

горючий газ, который направляется в Ярославль - Кириши. Разрабатываются

месторождения известняка и гипса. Наличие морей, крупных рек и озер

предопределило развитие промысла морского зверя (главным образом тюленей) и

рыбного, являющегося старинной специализацией района.

Череповецкий металлургический завод обеспечивает район тяготения

дороги черным металлом. В районе много предприятий металлообрабатывающей и

машиностроительной промышленности разного рода: станкостроение и

приборостроение (Ярославль и Рыбинск, энергетическое машиностроение

(Ярославль). Транспортное машиностроение представлено электровозоремонтным

и вагоноремонтными (грузовые вагоны и полувагоны) заводами в Ярославле и

Вологде (пассажирские вагоны), а также судостроением (Архангельск, Рыбинск,

Котлас, Великий Устюг). Развито текстильное машиностроение.

Энергетика района представлена рядом тепловых электростанций,

работающих на угле, торфе, газе. Тепловые электростанции находятся около

железнодорожных станций: Архангельска, Иванова, Ухты, Воркуты, Ярославля и

др. Постепенно вводится мощности Костромской электростанции. В районе

Рыбинска и Углича построены гидроэлектростанции. Строится Печорская ГРЭС.

Химическая промышленность представлена заводами синтетического

каучука, шинным, производства красок. Много кирпичных заводов. В районе

Ярославля осуществляется переработка нефти. В район тяготения дороги входит

старый Иваново-Вознесенский текстильный район. В Архангельске и Усть-Цильме

работают кожевенные заводы. Ряд предприятий занят переработкой

сельскохозяйственного сырья. Дорога обслуживает крупные промышленные

центры: Ярославль, Рыбинск, Иваново, Вологду, Архангельск, Воркуту, Котлас,

Череповец, Кострому, Кинешму. Важнейшие железнодорожные узлы: Ярославль,

Вологда, Котлас, Данилов. Сельское хозяйство района тяготения дороги

специализировано на льноводстве, главным образом в южной части района, и

молочном животноводстве, имеющих общероссийское значение. Вокруг крупных

промышленных центров созданы овощные базы. В район систематически ввозится

значительное количество хлебных грузов, картофеля, овощей, круп,

растительного масла.

Экономика района тяготения дороги предопределила развития сети путей

сообщения и характер ее работы. Грузооборот дороги 142,1 млрд. ткм, или

4,4% грузооборота сети. По характеру работы дорога в основном вывозящая с

относительно малым транзит м и большими местными перевозками. Структура

перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18, местное сообщение - 27,

транзит - 16%.

Важнейшие грузы вывоза: лесные, печорский каменный уголь, ухтинская

нефть, минеральные строительные материалы, черные металлы. По отправлению

леса дорога занимает первое место, а нефти - третье после Куйбышевской и

Северо-Кавказской. Основные грузы местного сообщения: лесные, каменный

уголь, минеральные строительные материалы и дрова. Важнейшие грузы

транзита: каменный уголь, лесные грузы, черные металлы, хлеб. Важнейшие

грузы ввоза: минеральные строительные материалы, нефтяные и хлебные грузы.

Крупнейшие станции по размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-

Пристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск.

Грузонапряженность дороги в среднем выше сетевой.

Северная дорога характеризуется значительным пассажирским движением.

Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажиро-км, или 3% сетевого. Удельный вес

пригородных перевозок в числе отправленных пассажиров 62%. Направления

наиболее интенсивного пассажирского движения: Александров - Ярославль

Свеча, Ярославль - Нерехта, Котлас - Сольвычегорск. Линия Александров -

Ярославль - Свеча - составная часть магистрали Москва - Ярославль -

Свердловск, относящаяся к направлениям с наиболее интенсивными

пассажирскими перевозками. Почти весь грузооборот (98,8%) осваивается

новыми видами тяги, в том числе электрической 22,4%. \д

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ\о 1. Казанский Н.Н. и др. Экономическая география

транспорта.

- М.: Транспорт, 1991. 2. Данилов А.Д. и др. Экономическая география

СССР. - М.: Высшая Школа, 1983. 3. Данилов С.К. Экономическая география

транспорта СССР. - М.: Транспотр, 1977. 4. Народное хозяйство СССР в 1990

году. Статистический еже годник. - М.: Статистика, 1990. 5. Казанский Н.Н.

География путей сообщения. - М.: Транспорт, 1977.

Страницы: 1, 2, 3, 4


Новости


Быстрый поиск

Группа вКонтакте: новости

Пока нет

Новости в Twitter и Facebook

                   

Новости

© 2010.