Северный экономический район
железной руды), так и других районов страны.
Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной
транспорт. Грузооборот Северного, Беломорско-Онежского и Печорского
пароходств составляет около 20 млрд.т*км. Во внутрирайонных перевозках
преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно
увеличились после реконструкции в 80-х годах Волго-Балтийского водного
пути.
Северный район слабо обеспечен благоустроенными автомобильными
дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они
играют большую роль в обслуживании внутрирайонных сообщений. Большое
значение имеют автомагистрали Санкт-Петербург - Мурманск, Вологда -
Архангельск, Вологда - Новая Ладога.
Основу транспортной сети района составляют железные дороги,
обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими
районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80%
грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы, направляемые на юг
и запад европейской части страны, апатиты, продукция цветной и черной
металлургии; во ввозе - уголь (из Кузбасса), нефтепродукты (из Поволжья) и
хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).
Архангельская область и республика Коми слабо обеспечены железными
дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных путей и
обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и
Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас, Архангельск,
Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.
Наиболее крупные грузопотоки связаны с лесопромышленным освоением
района.Древесина к железнодорожным магистралям поступает из более удаленных
лесоэксплуатационных районов по рекам и лесовозным железнодорожным и
автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе
находятся крупные предприятия по переработке древесины. Погрузка древесины
осуществляется на станциях Бакарица, Вычегда, Архангельск, Пукса, Микунь,
Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные
и южные районы страны.
Для печорского направления характерен большой грузопоток воркутинского
каменного угля. Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и
Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат (около 10
млн.т в год), в Санкт-Петербург, Архангельск и другие промышленные центры
страны. Значительный объем перевозок связан с развозом нефтепродуктов
Ухтинского района.
Важным условием развития производительных сил Северного экономического
района является новое железнодорожное строительство. Здесь построены
лесовозные линии Архангельск - Карпогоры и Микунь - Кослан - Ертом. В
верховьях Печоры построена линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в
эксплуатацию новые железнодорожные линии Ядриха - Красавино Великий Устюг и
Сыня - Усинск. Электрифицированы наиболее грузонапряженные участки: Данилов
- Вологда, Буй - Вологда Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров -
Ярославль - Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и
специализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы на восток и
обратно. \д
Глава 5. СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.\о
Северная дорога обслуживает значительную часть Северо-Западного района
и соединяет его с Центральным, обеспечивая еще одну связь с Европейским
Севером. Эксплуатационная длина дороги 5727 тыс.км, или 4,3%
эксплуатационной длины сети. В район тяготения дороги входит восточная
часть Северо-Западного района, значительная часть Центрального и небольшая
часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-
Западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-Западного
района Северная дорога занимает около 30%. Основная часть сети района
приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую,
Вологодскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, республику Коми
и частично Владимирскую и Кировскую.
Северная дорога граничит на востоке и юге с Горьковской, на юге - с
Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной границей района
тяготения служат Белое и Баренцево моря. Дорога состоит из основного
меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на
Карпогоры; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Воркута, идущей
с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорк -
Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Ертом; двух широтных линий:
Обозерская - Маленга далее Баломорск, связывающий Северную и Октябрьскую
дороги, и (Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров
Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее
значительных линий внутрирайонного значения: (Бологое) - Сонково -
Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта -
Ярославль - Рыбинск - (Сонково), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов.
Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.
Северная дорога взаимодействует со всеми видами транспорта. В виду
малой разветвленности железных дорог большое значение имеют судоходные
реки: почти широтно протекающая Сухона, которая после слияния с рекой Юг
образует Северную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда -
приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на
востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-Балтийиский
путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть
района тяготения дороги с каналом имени Москвы.
Работа Северной дороги взаимодействует с тремя речными пароходствами;
Волжским, включающим Волгу от Рыбинска до Астрахани (по станциям Ярославль,
Рыбинск, Кинешма, Кострома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду,
реку Юг (по станции Шекна), и Печорским, включающим Печору и ее судоходные
притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).
На севере района железнодорожные и речные пути соединяются с морскими
и сочетают свою работу с Северным морским пароходством.Морские порты района
тяготения - Архангельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях
больших рек, имеют важное значение для арктического каботажного
судоходства.
Важный узел автомобильных дорог Вологда. От него ав томобильные дороги
отходят на Архангельск, Белоозерск Каргополь и Санкт-Петербург. На Востоке
большая роль при надлежит меридиональной автомобильной дороги, идущей от
Котласа на Шарью и дале в южном направлении на Горький. Автомобильные
дороги Вологда Вельск и Котлас - Шарья соединяются дорогой Чикшино - Потьма
- Никольск. Все эти дороги республиканского значения. Важным звеном
транспортной системы района является трубопроводный транспорт
По району проходят нефтепровод Ухта - Ярославль и газопроводы Западная
Сибирь - республика Коми - Санкт-Петербург - Хельсинки, Выктуль - Ухта -
Рыбинск - Торжок Санкт-Петербург.
Район тяготения дороги богат природными ресурсами. Основное богатство
- это лес. Наряду со старыми пунктами лесозаготовок, расположенными вдоль
линии Архангельск - Вологда, возникли новые пункты вдоль Печорской линии.
Крупнейший центр лесопереработки - Архангельск. Большое лесопильное
производство сосредоточено в Котласе, на станциях Бакарица, Пермилово,
Шалакуша, Сыктывкар. При станциях Архангельск и Онега работают
лесохимические заводы. Крупные предприятия по переработке древесины
находятся в Котласе и Сыктывкаре. На Крайнем Севере в предгорьях Северного
Урала простирается Печорский угольный бассейн. Центры добычи угля: Воркута,
Инта, Хальмер-Ю. Добыча угля в районе Северной дороги состовляет 3,7%
общероссийской. По линиям Воркута - Чум, Чум - Лабытнанги, пересекающим
Северный Урал, печорские угли имеют выход на Нижнюю Обь а районе Салехарда.
В пунктах Вой-Вож, Ярега, Ижма добывается ухтинская нефть, которая
перерабатывается в Ухте и Ярославле. Верхне-Ижимский район имеет природный
горючий газ, который направляется в Ярославль - Кириши. Разрабатываются
месторождения известняка и гипса. Наличие морей, крупных рек и озер
предопределило развитие промысла морского зверя (главным образом тюленей) и
рыбного, являющегося старинной специализацией района.
Череповецкий металлургический завод обеспечивает район тяготения
дороги черным металлом. В районе много предприятий металлообрабатывающей и
машиностроительной промышленности разного рода: станкостроение и
приборостроение (Ярославль и Рыбинск, энергетическое машиностроение
(Ярославль). Транспортное машиностроение представлено электровозоремонтным
и вагоноремонтными (грузовые вагоны и полувагоны) заводами в Ярославле и
Вологде (пассажирские вагоны), а также судостроением (Архангельск, Рыбинск,
Котлас, Великий Устюг). Развито текстильное машиностроение.
Энергетика района представлена рядом тепловых электростанций,
работающих на угле, торфе, газе. Тепловые электростанции находятся около
железнодорожных станций: Архангельска, Иванова, Ухты, Воркуты, Ярославля и
др. Постепенно вводится мощности Костромской электростанции. В районе
Рыбинска и Углича построены гидроэлектростанции. Строится Печорская ГРЭС.
Химическая промышленность представлена заводами синтетического
каучука, шинным, производства красок. Много кирпичных заводов. В районе
Ярославля осуществляется переработка нефти. В район тяготения дороги входит
старый Иваново-Вознесенский текстильный район. В Архангельске и Усть-Цильме
работают кожевенные заводы. Ряд предприятий занят переработкой
сельскохозяйственного сырья. Дорога обслуживает крупные промышленные
центры: Ярославль, Рыбинск, Иваново, Вологду, Архангельск, Воркуту, Котлас,
Череповец, Кострому, Кинешму. Важнейшие железнодорожные узлы: Ярославль,
Вологда, Котлас, Данилов. Сельское хозяйство района тяготения дороги
специализировано на льноводстве, главным образом в южной части района, и
молочном животноводстве, имеющих общероссийское значение. Вокруг крупных
промышленных центров созданы овощные базы. В район систематически ввозится
значительное количество хлебных грузов, картофеля, овощей, круп,
растительного масла.
Экономика района тяготения дороги предопределила развития сети путей
сообщения и характер ее работы. Грузооборот дороги 142,1 млрд. ткм, или
4,4% грузооборота сети. По характеру работы дорога в основном вывозящая с
относительно малым транзит м и большими местными перевозками. Структура
перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18, местное сообщение - 27,
транзит - 16%.
Важнейшие грузы вывоза: лесные, печорский каменный уголь, ухтинская
нефть, минеральные строительные материалы, черные металлы. По отправлению
леса дорога занимает первое место, а нефти - третье после Куйбышевской и
Северо-Кавказской. Основные грузы местного сообщения: лесные, каменный
уголь, минеральные строительные материалы и дрова. Важнейшие грузы
транзита: каменный уголь, лесные грузы, черные металлы, хлеб. Важнейшие
грузы ввоза: минеральные строительные материалы, нефтяные и хлебные грузы.
Крупнейшие станции по размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-
Пристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск.
Грузонапряженность дороги в среднем выше сетевой.
Северная дорога характеризуется значительным пассажирским движением.
Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажиро-км, или 3% сетевого. Удельный вес
пригородных перевозок в числе отправленных пассажиров 62%. Направления
наиболее интенсивного пассажирского движения: Александров - Ярославль
Свеча, Ярославль - Нерехта, Котлас - Сольвычегорск. Линия Александров -
Ярославль - Свеча - составная часть магистрали Москва - Ярославль -
Свердловск, относящаяся к направлениям с наиболее интенсивными
пассажирскими перевозками. Почти весь грузооборот (98,8%) осваивается
новыми видами тяги, в том числе электрической 22,4%. \д
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ\о 1. Казанский Н.Н. и др. Экономическая география
транспорта.
- М.: Транспорт, 1991. 2. Данилов А.Д. и др. Экономическая география
СССР. - М.: Высшая Школа, 1983. 3. Данилов С.К. Экономическая география
транспорта СССР. - М.: Транспотр, 1977. 4. Народное хозяйство СССР в 1990
году. Статистический еже годник. - М.: Статистика, 1990. 5. Казанский Н.Н.
География путей сообщения. - М.: Транспорт, 1977.
