Особенности изменения экономико-географического положения России
морские границы почти вдвое больше сухопутных (около 40 тыс. км).
Морские границы на севере и востоке страны проходят в 12 морских милях
(22,7 км) от берега. В 200 морских милях (около 370 км) от берегов материка
и островов располагается граница морской экономической зоны РФ.
Северные границы страны полностью проходят по водам морей Северного
Ледовитого океана: Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского и
Чукотского. Кроме западной части Баренцева моря, куда проникает теплое
Северо-Атлантическое течение, льды круглогодично присутствуют во всех
арктических морях, поэтому судоходство здесь затруднено.
В пределах Северного Ледовитого океана от берегов России до Северного
полюса располагается российский сектор Арктики. Все острова этого сектора,
за исключением нескольких островов архипелага Шпицберген, принадлежат
России.
Восточные границы России проходят по водам морей Тихого океана:
Берингова, Охотского, Японского. Ближайшими морскими соседями здесь
являются Япония и США. Граница с Японией проходит в проливе Лаперуза, а с
США – в Беринговом проливе между островами Ратманова (Россия) и
Крузенштерна (США).
На западе морские границы России проходят по водам Балтийского моря,
которые соединяют нашу страну со многими европейскими государствами.
На юго-западе морские границы проходят по водам Азовского и Черного
морей, где пограничными с Россией являются Украина и Грузия. В Севастополе
(Украина) размещаются корабли Черноморского флота России (вопрос о разделе
Черноморского флота между Россией и Украиной остается открытым).
Граница с некоторыми странами ближнего зарубежья проходит на юге по
водам внутреннего Каспийского моря.
Протяженность сухопутных границ России около 20 тыс. км. После распада
СССР у России формально не изменилось число соседей. Их четырнадцать (и еще
морские границы с США и Японией). В пределах СССР страна граничила лишь с
восемью зарубежными государствами. Остальные границы были внутренними – 11
тыс. км (с Украиной, Белоруссией, Казахстаном, Грузией, Азербайджаном и
др.) Теперь же это границы с иностранными государствами.
На северо-западе Россия по суше граничит с Норвегией и Финляндией.
Официально статус государственных получили границы РФ с государствами
Балтии – Эстонии, Латвией и Литвой. Вдоль западной и юго-западной границы
России располагаются Белоруссия и Украина.
На юге с Россией граничат Грузия, Азербайджан и Казахстан. Республики
Алтай, Тува, Бурятия, а также Читинская область, входящие в состав РФ,
граничат с Монголией. Почти всюду граница проходит по хребтам Алтая,
Восточных Саян и других гор. Ещё восточнее Россия по рекам Аргунь, Амур и
Уссури граничит с Китаем. На крайнем юго-востоке Приморский край РФ
граничит с Корейской Народно-Демократической Республикой.
Таким образом, большая часть границ России проходит по естественным
рубежам: морям, горам, рекам. Часть из них затрудняют международные
контакты (покрытые льдами моря, высокие горя и т.д.). Другие – речные
долины, в том числе пограничные реки, равнинные территории –
благоприятствуют контактам с соседями, позволяют прокладывать международные
сухопутные и речные трассы для осуществления экономических связей.
2.2. Положение относительно транспортных путей
Задачей федерального уровня признана необходимость интенсивного
использования потенциала Евразийского положения России, превращения его в
экономический ресурс – один из значительных источников доходной части
бюджетов как Федерации, так и регионов, хозяйствующих субъектов, работающих
в сфере транспорта и связанных с ней областях экономики.
С распадом СССР образовались независимые государства, в том числе,
СНГ. Возможности самостоятельного выхода России к основным торговым путям
резко ограничились, особенно через Балтийское и Черное море, что сказалось
на ухудшении геополитической ситуации, например, отрыв России от стран
Балтии с ее крупными портами. На Балтике у РФ остался только один крупный
порт – Санкт-Петербургский, а Выборгский и Калининградский – небольшие по
мощности порты. Сегодня Санкт-Петербург – порт международного значения. Он
обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером расходящихся
от Санкт-Петербурга. В Черноморско-Азовском бассейне сложилась аналогичная
ситуация. Новороссийск и Туапсе – 2 порта, через которые вывозятся нефтяные
грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки
штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе и юге
приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения
расходов. В связи с этим вопрос о большой эффективности использования
портов внутренних морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог,
Астрахань, Новороссийск). Сложившееся положение ограничивает морские связи
со странами Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем,
увеличивается значение северных портов. Северный выход связан с рискованным
высокоширотным мореходством. Однако, надо увеличить пропускную способность
портов на севере. Плавание по Северному морскому пути осуществляется в
течение 4 месяцев. Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а
также устья судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других
транспортных магистралей на северной Сибири для использования богатых
природных ресурсов этих районов и их хозяйственного развития роль Северного
морского пути неизменно будет возрастать. На Дальнем Востоке Россия не
только унаследовала проблемы от СССР, но и приобрела новые. Очень слабо
реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока – его
широкие выходы к морям Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому
необходимо использовать порт Владивосток (стал открытым порт Восточный). На
данном этапе происходит реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии
используются слабо, следовательно страны Балтии не получают никого дохода.
Экономико-географические и геополитические проблемы России связаны с
эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на
западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются
интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с
помощью железных дорог, авиации и даже морских путей. На западных границах
СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с
Финляндией; из Калининградской области в Польшу и далее в Брест – 620 км по
территории Белоруссии; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3
проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло
множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по
этим магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия
вынуждена оплачивать все транспортировки. Около 70% внешней торговли
приходится на страны Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути
через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии.
При всех сложностях Россия, активно используя выгоды географического
положения, проводит новую политику. Она вошла в десятку Балтийских
государств, подписав соглашение об экономическом и культурном
сотрудничестве. Аналогичное соглашение подписано с черноморскими
государствами.
Одним из наиболее распространенных путей реализации потенциала
экономико-географического и Евразийского геополитического положения России
в масштабе мирохозяйственной системы является формирование международных,
особенно трансконтинентальных, транспортных коридоров. Критерием
рациональности использования столь специфического ресурса обычно является
конкурентоспособность, экономическая отдача в широком ее понимании
(например, создание условий освоения новых ресурсных баз или решение
проблем социально-экономического развития субъектов Федерации),
национальная безопасность и политическая значимость России в мировом
сообществе.
Транспортные системы РФ в постсоветском периоде находятся в
перманентной реорганизации, сочетающей поиск новых методов хозяйствования
и укрепления законодательной и регулирующей базы. Проекты реорганизации
транспорта мало связаны как между собой, так и с перспективами развития
остальных сфер экономики регионов. Например, с выбором возможных путей
освоения нефтегазовых ресурсов материковой части Тимано-Печорской провинции
и шельфа Баренцева моря, реализации проекта “Северные ворота” и организации
транспортных связей Норильско-Туруханского района (Красноярский север)
связаны перспективы решения задачи поддержания в надлежащем состоянии
западного сектора Северного морского пути (ледокольный и транспортный флот,
