Машиностроение мира
Испания 9,9
22 31
Индия 9,3
26 10
Швейцария 8,7 38
35
Швеция 7,3
35 44
Австралия 7,1
23 6
Нидерланды 6,5 28
19
Мексика 6,1
14 18
Республика Корея 5,6 23
33
Австрия 4,4
24 32
Бельгия 4,3
23 26
Финляндия 2,9 24
28
Аргентина 2,8
16 16
Дания 2,3
24 25
Сингапур 2,1
49 38
Норвегия 2,0
26 18
Израиль 1,9
30 20
Турция 1,8
15 5
ЮАР 1,8
16 3
Сянган 1,3
21 21
Нигерия 1,2
10 3
Новая Зеландия 1,0 17
6
Примечание: Без стран СНГ и Восточной Европы
В составе «второй десятки» преобладают менее крупные страны Западной
Европы с характерной для них гораздо более узкой специализацией. В нее
входит также Австралия, а из развивающихся стран – Индия, Мексика и
Республика Корея, далее других продвинувшиеся по пути индустриализации. (
Из стран Восточной Европы на этом уровне находятся Польша и Чехословакия).
Наконец в «третьей десятке» экономически развитые страны и развивающиеся
страны представлены поровну.
Данные второй колонки таблицы существенно дополняют абсолютные
показатели ее первой колонки. Хотя на их основе возможна своя группировка
стран, ограничимся лишь констатацией того, что в большинстве развивающихся
стран доля машиностроения в стоимости продукции всей обрабатывающей
промышленности не превышает пока 20 %. Данные третьей колонки косвенно
отражают степень втянутости машиностроения в международное географическое
разделение труда. Наиболее высока она в Японии, США, ФРГ, Швеции, Канаде, а
незначительна в Австралии, Новой Зеландии, Турции, ЮАР, Нигерии.
Если интерпретировать данные таблицы 1 в территориальном плане,
попытавшись положить их на карту, можно сформировать представление о трех
главных машиностроительных регионах мира.
Ведущее место среди них по масштабам производства (30% мирового)
занимает регион Северной Америки, включающий США, Канаду, Мексику. Он
особенно выделяется по крупным ЭВМ, самолетам, ракетно-космической технике,
причем в США почти половина всей машиностроительной продукции направляется
на экспорт.
Регион зарубежной Европы по размерам производства примерно равен региону
Северной Америке и фактически делит с ним первое-второе места. В качестве
бесспорного лидера здесь выступает ФРГ, затем следует Франция,
Великобритания, Италия, Испания, специализирующиеся прежде всего на
массовых видах машиностроения, включая станкостроение, автомобилестроение и
т. п. Доля машиностроительной продукции в экспорте наиболее велика в ФРГ.
Но по экспорту машин и оборудования из расчета на душу населения первое
место не только в регионе, но и в мире занимает Швейцария.
На третий регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии
приходится более 1/5 мирового машиностроения. Лидирует в нем Япония,
которая по темпам роста этой отрасли опередила и США и зарубежную Европу.
Еще в середине 50-х годов по стоимости машиностроительной продукции Япония
находилась на уровне Италии, но к середине 60-х годов достигла уровня ФРГ и
Великобритании, а в середине 70-х годов намного его превзошла. Как вытекает
из таблицы, в наши дни по общим размерам машиностроения в экспорте Япония –
самая высокая в мире. Помимо Японии, в состав региона правомерно включить и
такие «страны новой индустриализации» как Республика Корея, Сингапур, а
также Китай.
В дополнение к таблице нельзя не сказать о том, что четвертый
машиностроительный регион мира образуют страны СНГ, отличающиеся большим
объемом производства и оборудования, но отстающие по развитию наукоемких
отраслей. Кроме отмеченных четырех главных регионов на машиностроительной
карте мира видное место занимают Бразилия, Индия, Австралия.
Таков в общих чертах региональный подход к теме. Но углубления
заслуживает и характеристика некоторых отдельных отраслей машиностроения.
Это относится к станкостроению, как ведущей отрасли общего
машиностроения. Данные таблицы 2 позволяют подсчитать, что на пять ведущих
стран производителей (Япония, ФРГ, СССР, США, Италия) по стоимости
приходилось 2/3 выпуска станков в мире. Добавим, что они же обеспечивали
почти 60% их экспорта и 45% импорта. Первое место по размерам экспорта
занимала ФРГ, второе – Япония.
Это относится к автомобилестроению и судостроению, как ведущим отраслям
транспортного машиностроения. Однако пути их развития в последнее время
стали различаться довольно сильно.
Автомобилестроение за последние десятилетия превратилось в одну из
крупнейших отраслей машиностроения, да и всей промышленности. Если перед
второй мировой войной все страны производили примерно 4 млн. автомобилей в
год, а в 1950 году 10 млн., то в 70-х годах их выпуск превысил 30 млн., в
80-х годах 40 млн., а в начале 90-х годов 45 млн. Из этого количества
немногим более 70% приходится на легковые автомобили, а остальное – на
грузовые и автобусы. В «первую десятку» стран по выпуску легковых
автомобилей в 1993 году входили: Япония (9,7 млн.), США (5,7), ФРГ(4,4),
Франция (2,6), Испания (1,8), Италия(1,5), Великобритания (1,2), Республика
Корея (1,2), Россия (0,9), Канада (0,9). Добавим, что во «вторую десятку»
входили Бразилия, Мексика, Бельгия, Австралия, Турция, Аргентина, Польша,
Чехия, ЮАР, Украина. По расчетам производство легковых автомобилей в мире в
2000 году достигнет 40 млн.
Резюмируя, можно утверждать, что к началу 90-х годов в мире сложилось
три главных региона автомобильной промышленности: Западная Европа (33%) и
Япония (30%). Существенное различие между ними заключается в том, что в США
автомобильная работает почти исключительно на внутренний рынок, тогда как в
Западной Европе и особенно в Японии – на внешний.
Таблица 2
Мировое станкостроение в конце 80-х годов
|Весь мир, страны |Производство, в млрд.|Доля экспорта ко |
| |дол. |всей продукции, в %|
Весь мир 43,0
…
Япония 9,8
38
ФРГ 7,9
63
СССР 5,0
8
США 3,3
29
Италия 3,0
50
Швейцария 1,8
88
Великобритания 1,6
39
Франция 1,0
44
Тайвань 1,0
66
Китай 0,8
…
Испания 0,8
41
Республика Корея 0,8
…
Румыния 0,7
…
Югославия 0,8
…
Чехословакия 0,5
…
Бразилия 0,5
