Комплексная характеристика Бразилии
развития в том случае, если она имеет под собой устойчивую основу.
Признание того факта, что экологический туризм в Бразилии развивался
бессистемно и неорганизованно, привело к образованию рабочей группы, куда
вошли специалисты М.О.С.[1], Министерства компании и Бразильского института
по проблемам Амазонии. Они разработали документ под названием “Основные
направления национальной политике в области экологического туризма”,
которые обращает особое внимание на необходимости соответствия
экологического туризма требованиям защиты окружающей среды, усиления
международного сотрудничества, действенного участия в этой деятельности
всех его составных частей, развития и стимулирования людских ресурсов,
поддержки и стимулирования создания и совершенствования инфраструктуры и
использования экологического туризма в качестве средства экологического
воспитания.
В 1996 г. М.О.С. создало Техническую группу по координации
экологического туризма в Амазонии, в которой представлены федеральное
правительство и правительство штата, частный сектор, различные классы
общества и неправительственные организации. Группа разработала организации,
Программу развития экологического туризма в Амазонии (“Про Эко Тур”),
которая уже получила одобрение правительственной Комиссии по внешнему
финансированию и в настоящее время рассматривается Мировым банком.
С 1995 г. М.О.С. реализует Программу Профессионального обучения для
экологического туризма, среди основных результатов которой следует
выделить:
. создание Управлений по экологическому туризму в 9 штатах Общей
Амазонии с целью усовершенствовать планирование, определит
приоритеты и обозначит продукты и стратеги маркетинга;
. создание центров повышения квалификации для пополнения и обновления
знаний специалистов, которые должны распространить новые методы на
всю страну;
. создание “workshop” с участием 40 специалистов Национального фонда
по делам индейцев для исследования возможностей основания
экспериментальной базы экологического туризма на территории,
населенной индейцами;
. создание нескольких “workshop” с привлечением местных жителей,
занимающихся собирательством, имея в виду подготовить их для работы
в области экологического туризма в качестве источника занятости и
доходов.
V
Транспорт – третья ведущая отрасль материального производства. Он
составляет основу внутригосударственного и международного разделения труда.
Значение транспорта для развития страны:
1. обеспечивает связь между районами производства и потребления товаров
и услуг;
2. воздействует на размещение производства;
3. способствует специализации и кооперированию производства страны;
Транспортная система Бразилии слабо развита. Несформированность
транспортных систем затрудняет развитие, освоение природных ресурсов,
формирование экономических районов. Обеспеченность транспортной сетью (на
1000 кв. км территории) менее 1.
Основным видом транспорта является автомобильный. Ведущее место в
структуре перевозок принадлежит ему. Транспортная сеть охватывает лишь
восточные районы страны. Главной транспортной магистралью является
Трансамазонское шоссе, соединяющее горнодобывающие районы с наиболее
освоенной частью страны. Длина автомобильных дорог составляет 1,98 млн.
км.
Для Бразилии также характерен железнодорожный вид транспорта. На
железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи.
Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой. Для
перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт,
носильщики. Длина железных дорог составляет 28 862 км.
Железнодорожная компания Interferrea, Бразилия, и Spoornet, ЮАР,
создали новое совместное предприятие по лизингу подвижного состава Traction
Corporation. Для начала были перестроены (с изменением ширины колеи на
метровую) 30 принадлежащих Spoornet локомотивов постройки General Motors и
проданы Бразилии. В планах предприятия приобретение и перестройка еще 49
ед. для предоставления на условиях лизинга новым приватизированным
компаниям-операторам Бразилии.
В области атмосферного загрязнения и контроля за качеством воздушного
бассейна страны М.О.С. особенно активно проверяет и отслеживает выполнение
уже принятых программ: Программы контроля над загрязнением воздуха
автотранспортными средствами и Национальной программы контроля за качеством
воздуха. В этих двух программах намечена целая серия мер и процедур,
большинство из которых нормативного характера. Многие из них уже выполнены.
VI
Военно-морские силы Бразилии продолжают поддерживать курс на сохранение и
усиление своих боевых возможностей, укрепление военно-политических позиций
в Южно-Американском регионе. Бразилия традиционно является крупной морской
державой, экономика которой находится в прямой зависимости от состояния
торгового судоходства. Протяженность ее береговой черты свыше 7 400 км, а
морских торговых путей, по которым доставляется более 50 000 км. Объем
экспортно-импортных операций, осуществляющихся через морские порты страны,
составляет ежегодно около 6 млрд. долларов США.
Укрепление внешнеполитической позиции Бразилии во многом зависит от
состояния боевой готовности ее ВМС и их взаимодействия с флотами других
стран региона. Поэтому бразильский флот принимает активное участие в
совместной боевой подготовке и многонациональных учениях и маневрах с
привлечением ВМС не только латиноамериканских и североамериканских стран,
но и ЮАР и Испании, районы, проведения которых охватывают всю акваторию
Южной Атлантики. С прошлого года ВМС Бразилии участвуют в 2
многонациональных учебных операциях: с ВС США и НАТО. Ежегодно ВМС
организуют объединенные военные учения CONJUNTEX (с амфибийно-десантным
компонентом армии) и COMBINEX (с бразильскими ВВС).[pic]
Бразилия – ведущая индустриальная страна Южной Америки, а так же
крупнейшей в мире производитель кофе и сахарного тростника и один из
крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции. Промышленные
предприятия сосредоточены в основном в окрестностях главных городов страны,
в частности в Сан-Паулу. Кроме того, страна располагает огромными
запасами железной руды, олова, золота и алмазов. Эти факты впечатляют,
однако Бразилия остается относительно бедной страной.
Все 80-х и начало 90-х в этой стране бушевала инфляция в 3000 и даже
5000% в год. Решительные перемены начались в 1994 году, когда в Бразилии
прошли выборы и был избран новый президент – Фернандо Генрих Кардосо.
Однако он и до избрания президентом был хорошо знаком бразильцам. Фернандо
Кардосо занимал пост министра финансов и под его руководством, в предыдущие
полтора года, была проведена реформа экономики, признанная одной из самых
смелых и эффективных в последние десятилетия во всем мире. Была введена
новая денежная единица – “настоящий ” Реал. Уже в 1995 году инфляция
составила только 78% .Автомобильная промышленность, на протяжении многих
лет выпускавшая 800-900 тысяч автомобилей, в середине 90-х вырвалась на
уровень полутора миллионов, а в конце десятилетия перевалила за два. В тоже
время рост ВВП сократился с 5,7% в 1994г. до3,0% в1997г. более жесткой
кредитной политики. В 1998 году экономика страны столкнулась с серьезным
испытанием: всемирный финансовый кризис привел к оттоку инвестиций из
страны. Приблизительно 30 млрд. дол. ушло за август и сентябрь 1998г.
Наиболее серьезными последствиями для Бразилии, после российского отказа
выплат по долгам, стало принятие решения об изменение процентной годовой
ставки, (она достигла 50%). После корректировки налоговой программы и
принятия новых принципов структурных преобразований, Международный Валютный
Фонд выдал кредиты стране в размере 41,5 млрд. дол. В 1999 г. Центральный
банк Бразилии объявил об одноразовой 8% девальвации реала дальнейшем
искусственно поддерживать курс национальной валюты. Правительство надеялось
на начало экономического роста к концу 1999г. и по прежнему заявляет о
приверженности строгому антиинфляционному курсу.
Валовый национальный продукт в 1998г. составил 767568 млн. дол.
Валовый внутренний продукт в 1998 г. составил 778209 млн. дол.
Бразильцы – нация, сформировавшаяся в результате тесного контакта трех
основных рас: белой – португальцы и другие европейцы, черной – потомки
африканских рабов, желтой – местных индейцев. В результате смешения рас
получились этнические типы – мулаты (потомки белых и негров), метисы
