Экономико-географическая характеристика Германии
условия снабжения топливом изменились, уголь уже не главный вид топлива;
вся территория страны пересечена нефтепроводами. Для развития
промышленности стало важным близость к путям доставки сырья и топлива
извне. Индустрия в последние годы двигалась к морю, навстречу потокам
импортного сырья, и в сельскую местность – в поисках наиболее дешёвой
рабочей силы. На размещение промышленности стало создание новых центров
науки и образования, к которым тяготеют новейшие отрасли.
Большое изменение претерпело топливно-энергетическое хозяйство. Если раньше
топливной базой в ФРГ служил уголь, то в настоящее время свыше половины
всего перерабатываемого топлива составляет нефть. Более чем на 9/10 это
импортная нефть из Алжира, Саудовской Аравии, Ливии и других стран Свои
источники газа в ФРГ также невелики – лишь в районе Эсланда на северо –
западе. Резко сократилась в ФРГ добыча каменного угля. Довольно стабильной
остаётся добыча бурого угля. Бурый уголь имеет надёжных потребителей –
электростанции и брикетные фабрики, а главное, это самый дешёвый вид
топлива в ФРГ. Основная часть его добывается в четырёх карьерах
Нижнерейнского (Кёльнского) бассейна. Добыча ведётся открытым способом и
полностью механизирована.
Каменный и бурый уголь – основа электроэнергетики Рейнско-Рурского района,
на который приходится около половины всех мощностей электростанций. Линии
электропередач идут отсюда во все концы страны. Только в Баварии работают
гидроэлектростанции на альпийских реках – Инне и других притоках Дуная.
Перспективы электроэнергетики – в строительстве атомных электростанций.
Атомная энергетика – типичный пример отрасли, созданной государством.
Сложны в настоящее время проблемы чёрной металлургии. Её производственная
база перестроена: господствующим стал кислородно-конверторный способ плавки
стали. Выросло производство электростали, идут работы по прямому
восстановлению металла из руды. Однако размещение металлургических заводов
в основном в Руре и Сааре при огромном импорте руды стало маловыгодным. С
чёрной металлургией связаны старые, наиболее металлоёмкие отрасли
машиностроения. Производство оборудования для шахт рудников, для самих же
металлургических заводов сосредоточено в Руре, здесь же и в Баден-
Вюртемберге делают станки. В Зальцгиттере строят вагоны, производят
оборудование для химических заводов.
Новые отрасли машиностроения, такие как автомобилестроение, в меньшей
степени зависят от очагов металлургии. По всей территории расположены
автомобильные центры либо их филиалы.
На одном из первых мест в мир находится германское судостроение. Оно
выпускает и крупные танкеры, и контейнеровозы, и целые рыболовные флотилии,
и так называемые, рейнские суда для внутренних путей. Главные судоверфи
расположены в Гамбурге и Киле.
Весь научно-технический прогресс в промышленности, её переоснащение были бы
немыслимы без развития электротехнической промышленности, и в частности
электроники. Но ФРГ заметно отстаёт от США по электронике, а по
радиоэлектронике уступает и Японии. Американский концерн ИБМ владеет самым
крупным в Европе заводом электронно-вычислительных машин в городе Майнце и
доминирует на западногерманском рынке, а японские радиоприёмники и
телевизоры успешно конкурируют с германскими внутри страны. Традиционные
районы электротехнической промышленности – Юго-Запад и Юг. Здесь находятся
штаб-квартиры крупнейших концернов – “Сименс”, “АЭГ – Телефункен” и “Бош”.
Их основные научно-промышленные центры и головные предприятия. Крупными
центрами электротехники и электроники являются Мюнхен, Нюрнберг, Эрланген.
Франкфурт-на-Майне, Штутгарт. Радиотехнический концерн “Грундинг” с
основными предприятиями в крупных баварских городах вынес свои филиалы в
сельскую местность. Что связано с использованием дешевой рабочей силы,
особенно женской.
Мировую известность имеет химическая промышленность ФРГ. “Осью” химической
промышленности издавна был Рейн, где размещались основные центры
концернов. Теперь они сосредоточили в своих руках химическую промышленность
трёх основных районов по Рейну – Рейнско-Рурского, Рейнско-Майнского и
Людвигсхафена-Мангейма. Развитие химического органического синтеза мало
изменило её географию: ко всем трём главным очагам проложены нефтепроводы
от портов. Вблизи каждого из них возникли нефтеперерабатывающие заводы.
Лёгкая промышленность ФРГ заметно уступает тяжёлой ФРГ вынуждена ввозить
ткани и обувь в большом количестве. Продукция старинных текстильных районов
и центров вокруг Рура (Крефельд, “Бергешис Ланд”, Мюнстерланд) и на юге
(Аугсбург и северо-восток Баварии) оказались под давлением тканей “из
реторты” – из химических и, прежде всего, синтетических, волокон. Большое
влияние оказывает и конкуренция импортных тканей стран “Общего рынка”.
Обувная промышленность в значительной степени перешла на искусственную
кожу; рынок ФРГ наводняет более дешёвая итальянская обувь.
В структуре сельского хозяйства ведущее место принадлежит животноводству:
на его долю приходится около 1/3 стоимости продукции этой отрасли. ФРГ
имеет значительное поголовье свиней и крупного рогатого скота. Наибольшие
доходы дает молочное хозяйство, затем мясное. Во всех районах
животноводство сочетается с растениеводством, которое в значительной мере
обслуживает его. Пашня занимает чуть более 1/3 земельных угодий ФРГ. Однако
благодаря высокой урожайности сельскохозяйственных культур сборы
значительны. Среди зерновых выделяются пшеница (ее собирают теперь втрое
больше, чем в начале 50-х гг.) и рожь, а также ячмень и овес, которые
используются в качестве кормов. Ячмень идет на приготовление пива, особенно
в Баварии (для этой цели там выращивают также хмель). Почти везде
выращивают картофель, во многих районах — сахарную свеклу, которая связана
в севообороте с пшеницей и ячменем. Несмотря на значительное развитие,
сельское хозяйство ФРГ не полностью удовлетворяет потребности страны.
Приходится импортировать часть пшеницы и жиров, много продовольственных
товаров, большую часть шерсти и другого сырья. Агропромышленный комплекс
занимает важное место в западногерманской экономике: в нем сосредоточено
1/5 самодеятельного населения страны.
Развитие транспорта.
Германия отличается высоким развитием всех видов транспорта.
Поскольку Германия расположена в самом центре Европы, ее густая
транспортная сеть не только обслуживает потребности ее собственной
высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними
странами, в первую очередь сообщение Северной и Северо-Западной Европы с
Австрией и Швейцарией и далее, через альпийские туннели и перевалы, с
Италией.
Главной водной транспортной артерией Германии является Рейн, отличающийся
ровным и спокойным течением. Речные бассейны Рейна и Дуная были связаны
друг с другом после сооружения канала от Майна. Каналы, проложенные через
Рурскую область, соединяют ее с северогерманскими портами Эмден, Бремен и
Гамбург..
Паромные линии соединяют балтийские порты Путтгарден (под Любеком) и
Варнемюнде (Росток) с крупнейшим датским островом Зеландия, а порт Засниц
на Рюгене – с южной Швецией.
Главный западногерманский аэропорт, крупнейший во всей континентальной
Европе, находится во Франкфурте-на-Майне. Крупнейшими после Франкфуртского
являются аэропорты Дюссельдорфа и Мюнхена. Ведущая авиационная компания
Германии – «Люфтганза». Помимо воздушных, она осуществляет железнодорожные
перевозки между Кёльном, Дюссельдорфом и Франкфуртом.
В объединенной Германии общая длина железнодорожных путей достигла в 1996
году 42 тыс. км. Пассажирские перевозки осуществляют в основном
скоростные поезда.
В большинстве крупных западногерманских городов получили развитие новые
элементы транспортной инфраструктуры, связавшие в единую сеть наземное
городское и пригородное железнодорожное сообщение, метрополитен, трамвайные
и автобусные линии.
Несмотря на усилия правительства повысить роль железнодорожного транспорта
в грузовых перевозках, в ФРГ они осуществляются главным образом по
автодорогам (за исключением транспортировки тяжелых грузов). Роль грузового
автотранспорта растет и в международных перевозках. Частные поездки граждан
также большей частью осуществляются на автомобилях.
К 1998 протяженность общегерманской сети скоростных автодорог (автобанов)
составила 11,2 тыс. км.. Западногерманские автобаны напрямую, через
государственную границу связаны с аналогичными сетями автострад в Дании,
Нидерландах, Бельгии, Франции и Австрии.
Самыми крупными транспортными узлами являются большие города, такие как
Берлин, Мюнхен, Гамбург, Бремен, Бонн, Кёльн и Франкфурт, а самыми крупными
узлами водного транспорта являются города, расположенные на берегах рек и
морей.
Внешние экономические связи.
Стоимость товарного импорта Германии составила в 1997 году 756
млрд. немецких марок (около 416 млрд. долларов), а товарного экспорта – 887
млрд. немецких марок (около 488 млрд. долларов). Большая часть экспорта
страны в 1997 приходилась на транспортные средства (17,8%), продукцию
машиностроения (14,7%), электротехники (13,1%), химии (13,2%), товары
широкого потребления (10,6%). В структуре импорта на эти категории товаров
приходилось соответственно 10,8%; 5,6%; 11,4%; 9,2% и 14,9%. На
сельскохозяйственные и продовольственные товары (в том числе напитки и
табачные изделия) приходилось 9,8% импорта, на топливо–около 8% .Более
половины внешней торговли Германии приходилось на страны Европейского союза
(ЕС). В первую очередь на Францию, Великобританию и Италию в качестве
главных торговых партнеров. Среди других европейских стран главными
партнерами выступали Нидерланды, за ними шли Бельгия и Австрия. За
пределами Европы ключевыми внешнеторговыми партнерами ФРГ были США (7,7%
западногерманского импорта и 8,6% – экспорта) и Япония. Торговый оборот со
странами Центральной и Восточной Европы составлял около 10%. В 1997 у
Германии был активный внешнеторговый баланс со всеми основными торговыми
партнерами, за исключением Японии (дефицит 16 млрд. немецких марок).
Список литературы.
1. Максаковский В.П. «Экономическая и социальная география мира», М:
«Просвещение», 2000г.
2. Богданович О.И., Дрозд Ю.А. «Страны мира»,
М: «Русич», 2002г.
3. Энн Крамер «Детская иллюстрированная энциклопедия»,
М: «Дорлинг Киндерели», 1996г.
4. Аксёнова М.Д. «Страны. Народы. Цивилизация (энц.)»,
М: «Аванта +», 2002г.
5. Зорская М.А. «Германия», М: «Полиглот», 2001г.
6. Мирская Е. «Иллюстрированный атлас мира»,
М: «Дорлинг Киндерсли», 1997г.
-----------------------
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
Страницы: 1, 2
