Экономико-географическая характеристика Германии
эксплуатируются каналы вокруг Берлина, однако две главные реки, Эльба и
Одер, имеют в летний период очень низкий уровень воды, что затрудняет их
использование.
Паромные линии соединяют балтийские порты Путтгарден (под Любеком) и
Варнемюнде (Росток) с крупнейшим датским островом Зеландия, а порт Засниц
на Рюгене – с южной Швецией.
Главный западногерманский аэропорт, крупнейший во всей континентальной
Европе, находится во Франкфурте-на-Майне. Крупнейшими после Франкфуртского
являются аэропорты Дюссельдорфа и Мюнхена. Ведущая авиационная компания
Германии – «Люфтганза». Помимо воздушных, она осуществляет железнодорожные
перевозки между Кёльном, Дюссельдорфом и Франкфуртом. Особый характер до
объединения Германии имело воздушное сообщение с Берлином. Доступ на
изолированный «остров» Западного Берлина допускался только для авиалиний
западных союзных держав – Великобритании, Франции и США. Западноберлинский
аэропорт располагался в районе Тегель. Для Восточного Берлина был построен
собственный аэропорт в Шёнефельде, к югу от города, обслуживавший в
основном международные авиаперевозки между странами советского блока.
Внутреннее воздушное сообщение в ГДР было прекращено в 1980, поскольку
правительство страны полагало, что в целях экономии энергии выгоднее
перевозить людей к единственному аэропорту Шёнефельде и от него по железной
дороге.
В объединенной Германии общая длина железнодорожных путей достигла в
1996 году 42 тыс. км.
Важным нововведением для железнодорожного транспорта ФРГ стало широкое
использование скоростных пассажирских поездов типа «Интер-Сити-Экспресс»,
на многих направлениях отходящие в часы «пиковых» нагрузок в среднем с
часовым интервалом. Благодаря комфортабельности и прекрасным техническим
характеристикам такие экспрессы, без остановок курсирующие между центрами
крупных городов, составляют серьезную конкуренцию авиационному транспорту
на расстояниях до 800 км. Учитывая перегруженность Рейнской долины
транспортной инфраструктурой и неадекватность сети железных дорог
меридионального направления в Гессене растущим потребностям транспортных
перевозок, в 1980-е годы эта сеть была расширена за счет первоклассной и
чрезвычайно дорогой высокоскоростной магистрали Ганновер – Вюрцбург. Она
проложена над встречающимися речными долинами и через туннели прорезает
холмы и низковысотные горы, рассчитана на скорость поездов свыше 257 км/ч.
Аналогичная магистраль соединила также Мангейм и Штутгарт. Предполагалось,
что эти высокоскоростные линии могут быть соединены с французскими
высокоскоростными железными дорогами.
В большинстве крупных западногерманских городов получили развитие
новые элементы транспортной инфраструктуры, связавшие в единую сеть
наземное городское и пригородное железнодорожное сообщение, метрополитен,
трамвайные и автобусные линии. В Берлине после объединения Германии были
проведены большие работы по воссозданию единой системы городского
транспорта из двух автономных городских транспортных сетей, сложившихся
вслед за сооружением в 1961 Берлинской стены.
Реконструкция сети железных дорого Восточной Германии шла медленно и
проводилась преимущественно на ключевых магистралях, связывавших
индустриальный юг страны через Берлин с новым балтийским портом Росток, и
на железных дорогах, соединявших ГДР с соседними странами Советского блока.
Вскоре в Восточной Германии началась реконструкция высокоскоростной
магистрали Ганновер – Стендаль – Берлин. После объединения по главным
железным дорогам Восточной Германии пошли экспрессы «Интерсити».
Несмотря на усилия правительства повысить роль железнодорожного
транспорта в грузовых перевозках, в ФРГ они осуществляются главным образом
по автодорогам (за исключением транспортировки тяжелых грузов). Роль
грузового автотранспорта растет и в международных перевозках. Частные
поездки граждан также большей частью осуществляются на автомобилях.
К 1998 протяженность общегерманской сети скоростных автодорог
(автобанов) составила 11,2 тыс. км. Протяженность других категорий
автодорог возросла не столь значительно, но их качество при этом
существенно улучшилось. В последние годы автодорожное строительство
наталкивается на стойкое сопротивление со стороны экологистов.
Западногерманские автобаны напрямую, через государственную границу связаны
с аналогичными сетями автострад в Дании, Нидерландах, Бельгии, Франции и
Австрии; пограничный контроль на границах между странами ЕС был постепенно
ликвидирован.
7. МЕСТО СТРАНЫ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗДЕЛЕНИИ ТРУДА.
В системе международного экономического разделения труда Германия
выступает как поставщик продукции машиностроения (главным образом станков,
химического оборудования, морских судов, оптических приборов и других),
химической, полиграфической и лёгкой промышленности. Германия принадлежит к
ведущим индустриальным странам в мире. Она занимает третье место в мире по
своему общему экономическому объему. В мировой торговле она даже на втором
месте. С 1975 г. Германия участвует в работе группы семи крупных западных
индустриальных стран (Большая семерка), которые ежегодно на "встречах в
верхах" согласовывают свою экономическую и финансовую политику.
8. ВНЕШНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ.
Стоимость товарного импорта ГДР составила в 1997 году 756 млрд.
немецких марок (около 416 млрд. долларов), а товарного экспорта – 887 млрд.
немецких марок (около 488 млрд. долларов). Большая часть экспорта ГДР в
1997 приходилась на транспортные средства (17,8%), продукцию машиностроения
(14,7%), электротехники (13,1%), химии (13,2%), товары широкого потребления
(10,6%). В структуре импорта на эти категории товаров приходилось
соответственно 10,8%; 5,6%; 11,4%; 9,2% и 14,9%. На сельскохозяйственные и
продовольственные товары (в том числе напитки и табачные изделия)
приходилось 9,8% импорта, на топливо – около 8%.
Более половины внешней торговли ГДР
приходилось на страны Европейского союза (ЕС). В первую очередь на Францию,
Великобританию и Италию в качестве главных торговых партнеров. Среди других
европейских стран главными партнерами выступали Нидерланды, за ними шли
Бельгия и Австрия. За пределами Европы ключевыми внешнеторговыми партнерами
ФРГ были США (7,7% западногерманского импорта и 8,6% – экспорта) и Япония.
Торговый оборот со странами Центральной и Восточной Европы составлял около
10%. В 1997 у Германии был активный внешнеторговый баланс со всеми
основными торговыми партнерами, за исключением Японии (дефицит 16 млрд.
немецких марок).
Около двух третей объема внешней торговли ГДР
приходилось на оборот со странами с централизованной экономикой (и,
соответственно, контролировавшейся государством внешней торговлей), в том
числе примерно треть – на оборот с Советским Союзом. Восточная Германия
являлась основным поставщиком высокотехнологичных товаров в СССР и страны
Восточной Европы. Примерно половину ее экспорта в стоимостном выражении
составляли машины, оборудование и транспортные средства, в обмен ГДР
получала нефть, газ, каменный уголь, продовольствие и различные
промышленные полуфабрикаты, например сталь.
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАКТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
СТРАНА ЛЮБИТЕЛЕЙ ПИВА.
В Баварии выращивают превосходного качества хмель – продукт,
необходимый для пивоварения. Страстная любовь к пиву – одна из главных черт
баварцев. Всего пивоварен в стране около 1300, а количество сортов пива
примерно 6000. Этого разнообразия вполне достаточно, чтобы удовлетворить
любые вкусы. Каждый вечер даже самая удалённая от центра пивная наполняется
посетителями, которые громко обсуждают за кружкой пива новости и проблемы.
Ежегодно в Мюнхене проводится праздник пива, который баварцы называют
Октябрьским праздником. Он продолжается две недели, и за это время
выпивается около 4,5 млн литров специально сваренного по такому случаю пива
крепостью 4,5%. Продукция таких фирм, как «Пауланер», «Августинер»,
«Эрдингер», «Левенброй»,, «Шпатен», «Францисканер», продаётся по всему
миру.
Производство пива обеспечивает работой 65 тыс. человек и даёт бюджету
страны больше, чем мясная или кондитерская промышленность, уступая только
молочной. По продаже этого напитка Германия находится на втором месте в
мире после Соединённых Штатов, получая доход более 20 млрд. марок в год.
КУЛЬТУРА.
Нигде так отчетливо не проступает федеративная структура страны, как в
культурной жизни. Метрополии, как Парижа во Франции или Лондона в Англии, в
Германии никогда не было. Самобытная культурная жизнь земель привела к
возникновению мелких и крупных центров культуры различного профиля.
Культурная и научная жизнь течет даже в малых городах и общинах.
Берлин как столица и резиденция правительства объединенной Германии
уже играет видную роль и в области культуры. Но и другие немецкие города
сохраняют свое положение центров культуры. Федеративное государство
обеспечивает дальнейший расцвет культурного многообразия и интенсивный
обмен между Востоком и Западом, что до объединения никогда не было.
Об этом многообразии можно судить по региональному распределению в
Германии различных культурных учреждений и мероприятий. Государственная
библиотека, непосредственное учреждение федерации публичного права,
располагается во Франкфурте-на-Майне, Лейпциге и Берлине. Государственный
архив с главным управлением в Кобленце имеет свои филиалы, в частности, в
Берлине, Потсдаме, Фрейбурге /Брайсгау и Байрейте. В Гамбурге большая
концентрация СМИ, а Кельн и Дюссельдорф - центры современного искусства. У
Берлина больше всех театров. Академии наук находятся в Берлине,
Дюссельдорфе, Дармштадте, Гёттингене, Галле, Хайдельберге, Лейпциге, Майнце
и Мюнхене. Наиболее известные музеи в Берлине, Мюнхене, Нюрнберге, Кельне и
Штутгарте. Оба важнейших литературных архива находятся в Марбахе и Веймаре.
Поэтому в Германии много культурных центров. Нет далекой культурной
“провинции”. Не нужно отправляться за сотни километров на постановку
хорошего театра или концерт хорошей музыки. И в некоторых городках имеются
ценные библиотеки или замечательные коллекции произведений искусства. Это
объясняется тем, что некогда Германия состояла из многих княжеств, и их
тщеславные суверены превращали свои резиденции в центры культуры, а порой и
сознательные горожане щедро финансировали развитие искусства и наук в своих
городах. Большинство культурных учреждений страны финансируются общинами.
Законодательство в вопросах культуры - за немногими исключениями - дело
земель.
НЕМЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
Обычное представление о немцах как о трудолюбивых, расчётливых, очень
старательных, пунктуальных, а значит, склонных к невероятному
крючкотворству и бюрократии и лишённых чувства юмора людях не совсем верно.
Если попытаться обрисовать самые общие черты «среднестатистического» немца,
то получится, что это практически лишённый серьёзных недостатков и ничем
особенно не выделяющиёся человек.
Немцы аккуратны, но не стремятся к изысканности в одежде и домашнем
хозяйстве. Их деловые, а часто и выходные туалеты не отличаются
шикарностью: обычно они скромны, неброски. Также нетребовательны немцы к
еде.
Жители Германии консервативны. К нововведениям они относятся с
недоверием, предпочитая старое, знакомое, понятное, хорошо себя
зарекомендовавшее.Замкнутость и некоторая неконтрастность – первые
впечатления от встречи с незнакомыми немцами – создали вокруг них ореол
холодности, отстранённости и даже бесчувственности. На самом же деле это
очень постоянные люди, мало подверженные минутным переменам в настроении.
Известно германское самообладание на бытовом уровне конфликты
чрезвычайно редко разрешаются силой, а драки вообще исключительное явление.
Немцы очень любят собак. Германия – родина многих известных служебных,
сторожевых и охотничьих пород, таких, как доберман, ротвейлер, немецкая
овчарка, немецкий дог и другие. Однако самая популярная здесь порода –
дакель (жесткошёрстная такса), обладающая очень покладистым и спокойным
характером.
В Германии не стоит пытаться сохранить что-либо в тайне, что известно
одному немцу, обязательно станет достоянием всей страны. Происходит так из-
за убеждения, что любая информация должна быть общедоступной. А поговорить
немцы очень любят и могут это делать часами – при личном общении и по
телефону, не очень переживая по поводу счетов, присылаемых телефонной
компанией.
Знаменитая гоголевская фраза: «Какой русский не любит быстрой езды?» -
вполне применима и к жителям Германии. Высокоскоростные автодороги
(автобаны) с идеальным асфальтовым покрытием, опутавшие паутиной всю
страну, позволяют развивать любую доступную современным автолюбителям
скорость.
Самый популярный отдых в выходные и праздничные дни – прогулки, а на
время отпуска и каникул – путешествия. В народе бытует поговорка: «Немцы
есть везде». Однако в конце XX века встречаются ещё убеждённые домоседы,
которые ни разу в жизни не посетили ни одного города и страшно пугаются,
например, эскалатора в супермаркете.
СОДЕРЖАНИЕ.
1. Государственная символика: герб, флаг, гимн.
2. Краткая историческая справка.
3. Экономико-географическое положение.
4. Природно-ресурсный потенциал.
5. Особенности населения.
6. Хозяйство страны или экономика страны. Транспортные коммуникации.
7. Место страны в международном разделении труда.
8. Внешние экономические связи.
9. Дополнительные факты и дополнительные материалы:
Страна любителей пива.
Культура.
Немецкий национальный характер.
10. Список источников информации.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ:
1. Максаковский В.П. «Экономическая и социальная география мира», М:
«Просвещение», 2000г.
2. Богданович О.И., Дрозд Ю.А. «Страны мира»,
М: «Русич», 2002г.
3. Энн Крамер «Детская иллюстрированная энциклопедия»,
М: «Дорлинг Киндерели», 1996г.
4. Аксёнова М.Д. «Страны. Народы. Цивилизация (энц.)»,
М: «Аванта +», 2002г.
5. Зорская М.А. «Германия», М: «Полиглот», 2001г.
6. Мирская Е. «Иллюстрированный атлас мира»,
М: «Дорлинг Киндерсли», 1997г.
РЕФЕРАТ ПО ГЕОГРАФИИ
Тема: «ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЕРМАНИИ»
ученицы 10 «А»
школы № 1265
Мороз Ольги
МОСКВА 2003 год
