Экология

причины: недостаток, а порой полное отсутствие экологически чистых видов

топлива, высокая токсичность продуктов сгорания в связи с особым качеством

автомобильных бензинов я низкой экологичностью двигателей,

неудовлетворительное состояние дорог и низкая культура обслуживания

автомобиля, сверхнормативные сроки эксплуатации автомобилей.

Железнодорожный транспорт на первый взгляд оказывает сравнительно небольшое

негативное воздействие на ОС. На самом же деле такое воздействие весьма

ощутимо. Прокладка полотна дороги сопровождается выемкой грунтов по обе

стороны дороги. Ширина нарушенной полосы с учетом полос отчуждения по обе

стороны дороги достигает в среднем 120 м, или 12 га на 1 км длины железной

дороги. В целом по краю это составляет 26-28 тыс. га. На разъездах,

полустанках, станциях площадь полосы отчуждения во много раз увеличивается

(что добавляет еще 18-20 тыс.га) под склады, прокладку дополнительных

путей, строительство вагонных и локомотивных депо, заправочных установок

для мойки подвижного состава и т.д.

В ходе эксплуатации железной дороги на всем пути следования поездов

постоянно теряют или просто выбрасывают мусор, сыпучие грузы, нефть и

нефтепродукты, удобрения, строительные материалы и т.п. И хотя их разовое

количество небольшое, но за годы вдоль железнодорожного пути накапливается

довольно много отходов, оказывающих, особенно при подъезде к узловым

станциям, значительное воздействие на общий вид и состояние растительного

покрова полосы отчуждения.

Работы в депо в гигиеническом отношении сходны с работой в

машиностроительном цехе, электротехнических, дерево- и

металлообрабатывающих предприятиях: сварочные, окрасочные и другие виды

работ внутри вагонов, цистерн, контейнеров, машинных отделений локомотивов

связаны с загрязнением воздуха парами растворителей, содержащих соединения

хрома, цинка, свинца и других химических веществ, моющих растворов,

смазочных материалов; загрязнение свинцом на линии ремонта аккумуляторов,

кислотами в процессе их зарядки; при пульверизаторной окраске остова и

узлов электрических машин в воздух выделяются пары бензина, толуола,

ксилола, ацетона, бутил- и амилацетона, сольвентнафта, полиэтилдиамина,

скипидара и других растворителей. Те же вещества выделяются при окраске

катушек и якоря, а вес вместе вызывает различные кожные заболевании. К

агрессивным веществам относятся также используемые и процессе ремонта

тепловозов ацетон, осветительный керосин, авиабензин Б-70, нитрон,

скипидар, сурик, лаки, сода кальцинированная и каустическая, бихромат

натрия и многие другие.

Та же специфика воздействия на ОС и в цехах локомотивных заводов, включая

подготовку к ремонту локомотивов, путевых машин, вагонов, их очистку от

остатков грузов, льда и снега, разборку и освобождение от смазки, топлива,

охлаждающих жидкостей, мойки, обезжиривания отдельных агрегатов и узлов

после разборки. Таким образом, здесь преобладает химическое загрязнение

производственной среды и ближайшего окружения.

Морской транспорт - источник, главным образом,

биологического загрязнения. В связи с усилением внутренних и международных

связей, слабостью карантинной службы, бесконтрольностью в Азово-

Черноморском бассейне продолжает расти биологическое загрязнение:

рост численности гребневика, завезенного судами из Атлантики, что

ведет к разрушению экосистемы Черного и Азовского морей, в том числе и к

сокращению рыбных ресурсов.

Известную опасность представляют неконтролируемые сливы балластных вод,

бытовой мусор, выбрасываемый командами судов и особенно катастрофические

выбросы нефти и ее продуктов в случае аварий танкеров, что случается почти

ежегодно.

"Относительно участия авиационного транспорта в загрязнении ОС

малоизученными остаются последствия загрязнения им верхних слоев атмосферы.

Главные загрязняющие вещества в аэропортах - углеводороды и шумовое

загрязнение. От последнего особенно страдают жители домов, прилегающих к

зоне аэропорта и расположенных в коридорах взлета и посадки самолетов.

Лесопромышленный комплекс и охрана ОС

То, что леса - легкие планеты, давно стало хрестоматийной истиной. Так же

хорошо известно, что их площадь на Земле катастрофически сокращается под

ударами все возрастающих потребностей в древесине и в пахотных площадях в

связи с ростом общей численности человеческой популяции. Темпы сокращения

лесопокрытой площади указывают на реальную перспективу "облысения" планеты,

о котором давно предупреждают экологи. В Краснодарском крае лесопокрытая

площадь составляет около 20 % территории и в основном локализована в горных

районах, включая Черноморское побережье от Новороссийска до Адлера.

Особенно высок удельный вес лесопокрытой площади в Апшеронском, Туапсинском

районах, Геленджикском и Сочинском горсоветах (от 80 до 89 %), тогда как в

23 правобережных прикубанских степных районах этот показатель не

поднимается выше 5 %, да и эти насаждения в основном искусственною

характера. Такое распределение площади лесов в крае не случайно. В условиях

горного рельефа, большого количества выпадающих осадков, часто ливневого

характера , в горных районах необходимо стремиться к максимальному

сохранению лесов и сокращению промышленной лесосеки. Однако это не всегда

удается, так как край дает 77 % заготовки деловой древесины всего Северного

Кавказа и располагает значительными мощностями мебельной и

деревообрабатывающей промышленности. К сожалению, большая часть спелой и

перестойной древесины сохранилась в труднодоступных местах, а вырубки

осуществляются в местах, где заготовки угрожают экологической безопасности.

Имеют место и другие виды нарушения экологичности использования лесных

ресурсов:

- нарушение действующих правил и норм лесопользования (большие площади

неочищенных лесосек, в которых пропадает до 10 % древесины и порубочных

остатков);

- технология трелевки и вывозки древесины противоречит защитным функциям

горных лесов (применение гусеничных тракторов), приводит к разрушению

почвенного покрова, сдиранию лесной подстилки, усилению эрозионных

процессов, уничтожению подроста и молодняка;

-при рубке ухода вырубаются здоровые деревья, а не ослабленные и

угнетенные, что ведет к истощению лесных ресурсов и деградации лесного

фонда;

- лесовосстановительные работы не успевают за вырубкой леса в силу плохой

приживаемости посадок, как следствие в небрежности в уходе.

Лесозаготовки на территории края ведут свыше трех десятков

предприятий, заготавливающих 1,6-1,7 млн. м древесины. Мебельные,

деревообрабатывающие, тарные предприятия перерабатывают до 800 тыс. м3

круглого лес;! и 250-270 тыс.м3 пиломатериалов. Лесопромышленный комплекс

по полноте использования отходов производства (кроме санитарных рубок)

дровяной древесины, щепы, опилок и т.п., занимает одно из первых мест в

крае, да и на Северном Кавказе.

В этом отношении следует отдать должное работникам ЛПК, постоянно ищущим

возможности сокращения потребления лесных ресурсов за счет полноты

использования отходов производства.

Город как источник загрязнения окружающей среды

Город - наиболее динамичная форма расселения населения. Темпы роста

численности городского населения на планете превышают темпы роста

сельского. Города, особенно крупные, расползаются по прилегающим к ним

территориям наподобие нефтяного пятна в океане, поглощая пригороды,

распространяя все дальше и дальше свое влияние. Так, только за последние 12

лет на современной территории Краснодарского края (без Адыгейской

республики) численность городского населения выросла на 337,5 тыс. человек,

тогда как численность сельского лишь на 60,0 тыс., или в 5,5 раз меньше.

В историческом и социальном развитии города представляются не только

важнейшей формой концентрации населения, но и особой формой взаимоотношений

между человеком и природой. Эта особенность вызвана тем, что в городах она

достигает высокой плотности концентрации на единицу площади разнообразных

источников загрязнения, различных по характеру и содержанию вредных

выбросов в ОС, токсичности, силе негативного воздействия на природу и

человека. В городах высокой степени силы и концентрации достигают такие

малораспространенные виды загрязнений, как вибрация, шумовое,

электромагнитное, тепловое загрязнение и т.п. Кроме того, городская

экосистема, как правило, разделяется на центральную, плотно застроенную

часть и периферию, то есть теневую, или внешнюю зону, охватывающую кроме

окраины самого города, его пригородную зону, отличающуюся по объему и по

характеру загрязнения наличием "колец" и "полос" (румбов) концентрации

загрязнителей, совпадающих с направлением транспортных магистральных улиц и

наиболее устойчивых перемещений воздушных масс.

В составе загрязнителей центральной части городов преобладают пыль,

углеводы, химическое, тепловые, шумовое, электромагнитное. а практически

весь «букет» современных выбросов большого города. На окраинах –

загрязнения тяжелыми металлами, твердыми отходами производства и

потребления, промышленными стоками. Сюда же достаточно широко проникают

основные загрязнители агрокомплекса гербициды, пестициды и т.п.).

Недостаток денежных средств для обеспечения растущего населения

города услугами и средствами, необходимыми для нормальной жизни, приводит к

тому, что псе большее число поселений не имеет элементарных санитарно-

бытовых условий. Достаточно сказать, что 20 % жителей городов края живут в

квартирах и домах, не оборудованных водопроводом, .15 % -канализацией и

центральным отоплением, 47 % - теплоснабжением, то есть почти треть жителей

городов не обеспечена элементарными санитарно-гигиеническими условиями

жизни, что, естественно, обостряет негативные последствия загрязнения

городской среды, создаст дополнительную угрозу возникновения эпидемий.

Одной из центральных проблем городской экологии является проблема

накопления, хранения и утилизации бытовых твердых отходов. Как минимум,

среднегодовой житель города ежегодно выбрасывает до 250 кг мусора, что в

целом по краю составляет не менее 640-650 тыс.т ежегодно. Полигоны свалок

бытовых отходов такого города, как Москва, занимают более 500 гектаров

земли. Свалки опасны как распространители инфекций, загрязнители грунтовых

код. Примерно до 0,4 % их содержания составляют материалы высокой

токсичности (содержащие ртуть, серную кислоту, краски, растворители,

ацетон, спирт и т.п.). Присутствие этих элементов довольно часто приводит к

пожарам на свалках, к травмированию и отравлению рабочих, и даже после

захоронения десятилетиями продолжается загрязнение подземных вод продуктами

выщелачивания свалок, поскольку подавляющее большинство из них не

экранировано и не имеет других природоохранных обустройств.

Страницы: 1, 2