Податок з транспорту: порядок його розрахунку та сплати до бюджету

p align="left">Строки сплати податку І квартал_1099,98_грн. До_15.04_2006р. (25% від суми гр..11)

ІІ квартал_1099,98_грн. До_15.07_2006р. (25% від суми гр..11)

ІІІ квартал_1099,98_грн. До_15.10_2006р. (25% від суми гр..11)

ІV квартал_1099,98__грн. До_15.01_2007р. (25% від суми гр..11)

Як бачимо, що порядок розрахунку цього податку є досить точним і простим, тому не потребує нагальних удосконалень, а от порядок сплати і адміністрування податку можна було б дещо удосконалити.

На сьогодні досить велаика кількість власників транспортних засобiв не сплачують, несвоєчасно сплачують або сплачують не в повному обсязi зазначений податок. На оплату впливає i те, що багато громадян використовують транспорті засоби на пiдставi генеральних доручень, через що анi власники, нi користувачi не сплачують податок. Сьогодення потребує нових пiдходiв та значного вдосконалення порядку адмiнiстрування податку, що, в свою чергу, має супроводжуватися змiнами до законодавчих актів.

ДПА України вживаються заходи щодо вдосконалення процесів адміністрування податків, у тому числі з власникiв транспортних засобiв. а саме: розробляються моделi автоматизованого адмiнiстрування податку на базi систем мiжвiдомчого обмiну iнформацiєю, проводиться роз'яснювальна робота серед власникiв транспорту[18,с.38].

Наше підприємство іноді бере транспортні засоби в оренду. При цьому сплата податку з власників транспортних засобів передається нашому підприємству за договором(посилаючись на положення ч.3 ст.6 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв щодо подання "...на основi бухгалтерського звiту(балансу) розрахунку суми податку..."). ...". При цьому увагу можна привернути до гюложень ст.1 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв, якi чiтко встановлюють: "..якi мають зареєстрованi в Українi згiдно з чинним законодавством власнi транспортні засоби...". Зазначене пiдтверджується і листом ДПА Укрзїни "Щодо сплати податку з власникiв транспортних засобiв" вiд 8 липня 2002 р. № 10627/7/17-0317-110, в останньому реченнi абз. 4 якого зазначено: "Тобто цей податок сплачується за власні транспортнi засоби, що знаходяться на балансi пiдприємств...".

Отже, наше підприємство не повинно сплачувати це податок, а може лише відшкодовувати його суму орендодавцю, і лише у випадку коли це зазначено у договорі оренди.

Також не малий вплив на економічно-фінансовий стан здійснює структура управління , тому ми не можемо не торкнутися її у процесі прогнозування загальної ефективності стану підприємства, а також розробки нових моделей.

В рамках структури управління протікає управлінський процес (рух інформації і прийняття управлінських рішень), між учасниками якого розподілені задачі і функції управління, а отже - права і відповідальність за їх виконання. З цих позицій структуру управління можна розглядати як форму розподілу і кооперації управлінської діяльності, в рамках якої відбувається процес управління, направлений на досягнення наміченої цілі менеджмента.

Формування структури управління потрібно зв'язувати з визначенням повноважень і відповідальності кожного робітника і органу управління, зі встановленням системи вертикальних і горизонтальних зв'язків між ними.

З цих позицій структура управління представляється в вигляді системи оптимального розподілу функціональних обов'язків, прав і відповідальності, порядку і форм взаємодії між її складовими органами ,що входять в управління і працюючими в них людьми.

На досліджуваному підприємстві аналізуючи фінансовий стан ми дійшли висновку, що структуру управління можна й покращити. Оскільки систематично проявляється тенденція у нестачі професіоналів управлінців та такої пофесії як бухгалтера-аналітика.

3.2.Прогноз основних показників діяльності ЗАТ”Житомирпромспецбуд” на 2007р.

Прогноз основних показників діяльності ЗАТ“Житомирпромспецбуд” на 2007р. наведено в таблиці.3.2.

Фондовіддача. Як бачимо на нашому підприємстві цей показник за останні два роки зріс більш ніж у два рази, ми вважаємо,що в 2007р. цей показник зросте до 1,6 із-за подальшої амортизації основних засобів, але він не збілшиться ще у два рази, бо відбудеться часткове оновлення основних засобів.

Фондомісткість. Як бачимо на нашому підприємстві за два роки цей показник знизився, що є негативним фактором, але у 2007р. він поступово вирівняється через часткове оновлення основних засобів.

Фондоозброєність.В нашому випадку цей показник з однієї сторони знижуватиметься з із-за підвищення кількості працівників і підвищуватиметься із-за оновлення основних засобів.

Рентабельність ОЗ. Показник підвищиться через збільшення питомої ваги прибутку в структурі балансу.

Рентабельність ресурсів. На нашому підприємстві рентабельність капіталу має мінімальне значення і не велике зростання у порівнянні з попереднім періодом, але у 2007р. цей показник підвищиться оскільки підприємство має вигідні контракти на цей рік, що означає підвищення прибутку.

Рентабельність капіталу. Цей показник не набагатто зміниться у поточному році, оскільки власний капітал зростатиме у відповідності з зростанням прибутку.

Обсяг власних обігових коштів.Підвищеться оскільки як очікується зросте вартість дебіторської заборгованості.

Коефіцієнт зносу. Зменшиться, оскільки відбудеться часткове оновлення основних засобів, що призведе до наближення до нульової точки-межі визначення застарілості обладнання, оскільки не можливо відразу повністю оновити основні засоби-бо для цього потрібне відволікання великих коштів.

Коефіцієнт оборотності обігових коштів. Збільшиться через підвищення інтенсифікації праці і оборотності обігових коштів.

Період одного обороту коштів. У 2005р. період обороту наших обігових коштів тривав більш як два роки, а у 2006р. вже трохи більше одного року, що є позитивною тенденцією. У 2007р. цей показнник досягне показника 1рік, через фатори зазначені вмще.

Коефіцієт завантаження обігових коштів. Прямує до одииці оскільки як очікується, збільшиться чиста виручка підприємства за звітний період.

Коефіцієнт співвідношення власних і залучених джерел коштів. Його підвищення свідчить про підвищення фінансової стійкості підприємства.

Коефіцієнт покриття. За два попередніх роки цей показник дещо(на 0,08пункта) знизився, але це суттєво не впливає на фінансовий стан підприємства. У 2007р. підвищиться оскільки зменшиться питома вага зобов'язань у структурі балансу.

Коефіцієнт критичної ліквідності. Збільшиться в основному із-за збільшення суми дебіторської заборгованості.

Коефіцієнт абсолютної ліквідності. На нашому підприємстві цей показник нижчий від норми, що вказує на дію зовнішніх факторів на платоспроможність підприємства. Але у 2007р. він підвищиться через покращення зовнішнього впливу на підприємство.

Висновок

В ході здійсненої роботи ми можемо побачити, що на даний час ми вже маємо реальну базу для того щоб розвивати наше підприємство.

На досліджуваному підприємстві при дослідженні можна простежити деякі недоліки і деякі позитивні сторони. Недоліки в невідладженій системі взаємодії з дебіторами, а також недостатньо високий рівень організації оплати праці і способів відволікання коштів на неї. Перевагами нашого підприємства є те, що воно не сильно залежить від змін обсягу виробництва оскільки має ще декілька предметів діяльності, також простежується достатньо високий рівень планування - порівняння фактичного і планового рівня виробництва за номенклатурою 99%, а за обсягом перевиконано на 1,2%.

Також позитивною стороною фінансового стану нашого підприємства є позитивні показники ліквідності. Що означає, що наше підприємство може вчасно розраховуватись із кредиторами, постачальниками, бюджетом тощо.

В контексті дослідження нашого підприємства ми здійснили дослідження щодо оподаткування податком з власників транспортних засобів, способів його розрахунків і сплати, а також удосконалення цих розрахунків і сплати. Ми зясували, що одним iз джерел фiнансування дорожнього господарсва є податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механізмів(наш об'єкт дослідження). Його частина в загальній сумi фонду на реконструкцiю, ремонт, будiвництво та утримання автомобiльних шляхiв становись понад 35%. Тому він є важливим структурним елементом фінансової системи і місцевих бюджетів.

Список використаної літератури

1.Аранчій В.І. Фінанси підприємств. Навчальний посібник.-К.:ВД ”Професіонал”, 2004.-304с.

2.Борисов А.Б. большой экономический словарь.-М.: Книжный Мир,1999.-895с.

3.Бочко П.К. Податкова система. Навчальний посібник. - К.:Центр навчальної літератури,2006. - 386с.

4.Буряковський В.В. та інші. Податки:Учбовий посібник. - Дніпропетровськ: “Пороги”,1998.-642с.

5.Бухгалтерський податковий облік. навч. пос. для студентів спеціальності 7.050106 ”Облік і аудит.”/ за ред. д.е.н., проф.. Ф.Ф. Бутинця, к.е.н., доц. С.Л. Береза: 2-е вид., доп. І перероб. - Житомир: ПП “Рута”,2004.-384с.

6.Ватуля І.Д., Ватуля М.І., Рибалко Л.В. Податки, збори, платежі: Навч. пос.-К.:Центр навчальної літератури,2006.-352с.

7. Закон України “Про податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв” від 11.12.91 №1963-XІІ(остання редакція від 25.03.2005 №2505-ІV)// Вісник податкової служби України №7,2006. 25с.

8.Загородній А.Г., Вознюк Л.Т. Сновженко Т.С. Фінансовий словник.-3-тє вид. виправлене та доповнене. - К.:Т-во “Знання”, КОО,2000.-587с.

9.Захожай В.Б. Литвиненко Я.В. Захожай К.В. Литвиненко Р.Я.Система оподаткування та податкова політика: Навчальний посібник/ Під заг. ред. В.Б. Захожая та Я.В. Литвиненко.-К.: Центр навчальної літератури,2006.-468с.

10.Зятковський І.В. Фінанси підприємства: Навч. посібник.-2-ге вид., перероб. та доп. - К.: Кондор_2003.-364с.

11.Крисоватий А.У. Десятнюк О.М. Податкова система: Навчальний посібник. - Тернопіль: Корон-бланки,2004.-331с.

12.Лекарь С.І. Наказ ДПА України від 17 вересня 2001р. №373//Вісник податкової служби України №7,2006. 28с.

13. Лекарь С.І. Сплата податку з власників транспортних засобів у 2002 році та завдання на 2003 рік//Вісник податкової служби України №7,2003. 11с.

14. Макаровська Т.П.Бондар Н.М. Економіка підприємства: Навч. пос. для студ. вищ. навч. закл.-К.:МАУП,2003.-304с.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8