Архитектура мостов
усилия его архитекторов были направлена на наиболее рациональное их
использование. При этом конструкция и архитектурная форма могли
существовать независимо друг от друга. Иногда архитектура правдиво выражала
конструктивную основу сооружения, но чаще, особенно в период императоров,
решение фасадов и интерьеров осуществлялось с помощью огромной декорации, в
которой могли использоваться форы ордерной или ордерно-арочной системы.
Подтверждение этому - Термы Каракалла в Риме или Пантеон.
Отсутствие связи между архитектурной формой и конструкцией во многом
объясняется методами строительства, существовавшими в то время. На
строительных работах в Римском государстве было занято большое количество
неквалифицированной рабочей силы. Отсюда стремление предельно рационально
организовать процесс строительства, максимально разделив функции между
исполнителями и упростив строительные приемы. Вследствие этого
строительство здания и
его архитектурная отделка выполнялись разными группами рабочих.
Необходимость постоянно упрощать строительные приемы привела римлян к
большому количеству остроумных изобретений, которые позволили существенно
облегчить и удешевить процесс возведения зданий. Все строительные приемы
римлян можно разделить на две большие группы, обусловленные особенностями
применявшегося материала. К первой группе относятся приемы возведения
построек из монолитной бетонной кладки, во второй - из тесаного камня .
Римское государство обладало развитой сетью путей сообщения. Ее общая
протяженность составляла приблизительно 80 000 км. На дорогах было
построено большое количество мостов. Каждый крупный
город снабжался водой. Протяженность водопроводов Рима составляла 500 км,
из которых 55 км проходило по аркам акведуков. До нашего времени
сохранилось около 30 каменных мостов, из которых в самом Риме 6, и 30
акведуков. Первый каменный мост был построен в 127 году до н.э. и
располагался в центре города у подножия Палатинского холма.
Для мостов Рима и его провинций характерно симметричное построение
композиции фасада с нечетным числом пролетов. Центральная часть проезжего
полотна горизонтальна, ось симметрии часто
отмечена аттиком (невысокая декоративная стенка, располагаемая
обычно над аркадой), уклоны обоих въездов симметричны. Крайние
арки меньше средних. На одном из съездов могла располагаться триумфальная
арка - характерный элемент в композиции римских мостов. Над опорами
располагались дополнительные отверстия, которые служили для пропуска воды в
паводок и одновременно облегчали вес конструкции. Таков, например, мост
Фабриция в Риме, построенный в середине 1 века до н.э. Подобные отверстия
появлялись как чисто функциональный элемент. Однако в раде случаев они
становятся частью декора, например на мосту через р.Мареччия в Риминии
построенном в 20 г. до н.э.
Своды мостов имели полуциркульное очертание, стрела подъема их арок
равнялась половине пролета.
Принцип наибольшей экономичности и максимальной рациональности,
свойственный римским строителям, проявился в выборе материала. Внешний слой
некоторых мостов выложен из прочного и дорогого материала - травертина,
внутренние ряды - из более дешевого- туфа. Этот прием использован,
например, при строительстве моста Адриана в Риме ( современное название
мост Ангела). Кладка его
сводов из блоков без раствора характерны для большинства каменных мостов,
таких как мост через р.Мареччия в Риминии, мосты Фабриция и Цестия на
острове Эскулапа в Риме.
Вместе с тем римские строители постоянно стремились упростить и удешевить
возведение каменных сводов. Первый практический вывод, сделанный ими из
соображения экономии, состоит в том,
что они возводили в опалубке только верхнюю часть кладки свода, используя в
качестве опоры для кружал выступы, сделанные в кладке нижних частей свода.
Это сделано в Гардском акведуке, на мосту Фабриция и др.
Затем римляне стали упрощать конструкции верхней части арок. В результате
каменная кладка сводов представляет собой ряд узких арочек, соприкасающихся
друг с другом, но никаким способом не связанных; свод как бы разрезан на
отдельные самостоятельные звенья, соприкасающиеся между собой. Такой прием
применен в Гардском акведуке и некоторых других мостах. Отсутствие
перевязи в подобной кладке вполне оправдано, так как для поддержания ее в
процессе строительства достаточно двух кружал по торцам свода и под каждым
швом двух смежных арочек по одному кружалу. Нет необходимости применять
сплошной настил. Каждый камень перекрывает расстояние между двумя кружалами
и непосредственно опирается на них (рис. 10 а).
5. Особенности архитектуры средневековья
В период средневековья в искусстве и в частности в архитектуре
господствовало два художественных стиля: ХI-XIII в.в. романский, возникший
на основе соединения древнеримского строительного
искусства с культурой народов западной Европы и готический ХIII-ХУ в.в.),
отразивший мировоззрение развитого средневековья и связанный с возрастанием
экономической и политической значимости городов. Стилистические изменения
во всей средневековой архитектуре прежде всего определялись изменениями,
происходившими в архитектуре больших городских соборов. С
совершенствованием конструктивной схемы этих сооружений самым тесным
образом связано развитие романского стиля в готический.
Основной тип христианского собора - трехнефная базилика -сформировался
приблизительно в XI веке. Распор от центрального свода частично
воспринимался цилиндрическими сводами боковых нефов, но основное усилие
передавалось на стены. Возрастание пролета среднего нефа требовало
массивной стены, способной воспринять значительные усилия от большого
цилиндрического свода.
Такая конструкция накладывала свой отпечаток на архитектуру романских
соборов. Они отличались суровым обликом, строгостью и геометричностью форм,
ограниченностью декоративного убранства.
Стремление облегчить конструкцию постепенно привело средневековых
строителей к идее замены цилиндрического свода на крестовый. Смысл этого
шага состоял в том, что, в отличие от цилиндрического свода, который мог
опираться только на стены и передавал распор на все сооружения крестовый
свод не требовал массивной стены, усилие от него могло восприниматься в
отдельных точках. Перекрытие нефа осуществлялось за счет соединения сводов
друг с другом по продольной оси сбора. Появилась возможность опереть
крестовый свод на колонны, а распор воспринять за счет контрофорсов и
системы специальных конструкций, называвшихся аркбутаны 3. В результате к
середине ХIV в. сформировалась оригинальная конструктивная система,
послужившая
основной для готического стиля в архитектуре и представлявшая по существу
каменный каркас. Одновременно с формированием новой конструктивной системы
менялся облик средневековых соборов. Отпала необходимость в массивных
стенах. Они сменились системой опор, между которыми расположились оконные
проемы. Стены между опорами перестали восприниматься как несущие элементы,
их стали покрывать декоративной резьбой. Общая композиция соборов получила
вертикальное направление.
Развитие мостостроения в Х1-Х1У в в. находилось в прямой зависимости от
уровня экономического и политического развития Европейских государств этого
периода. В первую половину средних веков натуральное хозяйство феодального
общества не нуждалось в увеличении сети путей сообщения. Кроме того,
финансовое состояние мелких государств не могло позволить им осуществление
таких сложных предприятий, как сооружение больших мостов. Прогресс в
мостостроении был связан с общим подъемом строительного искусства,
вызванного совершенствованием приемов каменной кладки и применением
раствора в качестве материала для распределения давления по всей
поверхности каменного блока. Существенное влияние на совершенствование
конструкций оказали ограниченность в средствах и сложности в
транспортировке материалов. По форме арок все построенные в средние века
мосты могут быть разделены на две категории. Первая - мосты с
полуциркульными и круговыми арками, построенные преимущественно по римским
образцам. Вторая - мосты со стрельчатыми арками, появившиеся в Европе в ХШ
веке. Форма этих арок была заимствована из восточной (Персия, Иран, Сирия)
архитектуры и завезена в Центральную и Южную Европу крестоносцами. Широкое
применение стрельчатых оводов в мостостроении на было продолжительным. В
дальнейшей практике стрельчатое очертание сводов не получило
распространения, так как при незначительных нагрузках оно конструктивно
невыгодно и неоправданно увеличивает высоту моста. Уже в конце
средневековья обозначился резкий поворот к пологим очертаниям, как более
прогрессивному типу, допускающему устройство низких и плавных въездов на
мосты. Достигнутый в середине века предельный размер пролетов каменных
мостов долго оставался непревзойденным. Во Франции в Х1У в. было построено
несколько больших мостов со сводами, очерченными по кругу: в Сере - с
пролетом 45,5м; в Туроне -49 м; в Вьей Бриуд - 54 м. Постоянные распри и
междоусобные феодальные войны привели к тому, что мосты рассматривались как
